「坡度百分比」表示一個坡的斜度。自行車比賽常用「坡度百分比」來代表爬坡的難度： ▲圖片來源：123RF 坡度百分比的計算：「垂直爬升高度」除以「水平面的移動距離」×100%, 但實際上，「水平面移動距離」很難實測，�

無內胎系統（Tubeless）已推出多年，在公路車界也廣為討論，但大家對使用Tubeless還是有疑慮，其中一項便是安裝上的難易度。為何有的外胎好裝，有的外胎難裝？其實跟輪框也有關係，像Tubeless的框就是比較難裝！ Clincher 框 �

很多時候這世界不是為你設計的，是設計給“平均人” 的！早在 1926 年美國軍方用男飛行員身型比例設計出第一個飛機駕駛艙，不知道為什麼訓練時致死率特別高，失事原因經常是失控，大家開始拼命責怪飛行員的技術、教育�

自行車訓練是長時間累積和聰明的計畫！剛開始車友習慣利用里程數當成訓練量的依據，但上下坡難度有所不同，距離很難準確反映出真正的訓練強度！再進階的車友開始利用心跳錶作為參考，心跳數越高強度越高，代表訓練的

自行車的騎乘講求效率的運動，騎乘時產生的速度是來自於踩踏的迴轉和齒比的驅動，為了達到最高的效率，迴轉速一直是大家在意的訓練項目，有好的迴轉才有辦法讓速度水平往上提升！ （圖片來源：Keng Sports 耕運動）這

單車除了創意、功能與造型以外，當然還是要回到實際面的製造材質，不同的材質有不同的騎乘感覺嗎？你知道現在主流車架的材質有哪些嗎？什麼樣的材質騎乘的感覺才是最好的？▲碳纖維除了輕量化與強度以外，五花八門的

在只有大盤式跟花鼓式功率計的時代裡，雖然可以知道總共輸出了多少功率，為體能訓練這一塊帶來革命性的影響，但有關踩踏技術的層面大家仍只能「憑感覺」，技術好不好只有自己才知道。但隨著科技的進步，近年在市面上

對於功率訓練來說，功能性閾值功率（Functional Threshold Power，FTP）可算是至關重要的數據，喬福瑞教練曾說：「大多數來自功率計的數據都是以FTP為基礎計算出來的，如果你沒有檢測出正確的FTP，許多數據對你來說都是沒有意義�

當我們使用儀器把接收到的力量測量出來，可以明確得到一個「數據」，數字愈大就代表功率愈大，自行車的速度就愈快。

買車時都花了大錢買高級變速了，幹嘛擺著不用？善用變速，不要再虐待自己的膝蓋。每個人的身體都有一個體能極限，當然不能靠硬踩重檔來增加速度，膝蓋緊繃的狀態下就無法有效率的騎車。快來看看如何提升輸出功率，又