輪組一直是選手或騎士視為影響騎乘性能的最重要零件之一。騎士騎乘時，輪組是唯一與地面接觸，帶動車子往前行進的零件；所以它的支撐力、順暢度、操控性、舒適度等，對於實質的騎乘表現或騎士主觀的感受都是最直接的

出門在外騎車，通常不是在濱海公路就是往高山的路上，最好隨身帶著快速換內胎的工具品，以便半路發生爆胎時派上用場。如果不幸聽到那砰的一聲時，不要驚慌，跟著輕鬆換內胎指南，不會讓你手黑黑，輕鬆換胎再次全速前

飛輪是裝在後輪花轂（rear hub）上的「齒輪組」；騎士踩踏的力量，透過曲柄帶動鏈條、鏈條再驅動飛輪，進而轉動後輪，使車子往前行進。早期的飛輪分為鎖牙式（Freewheels）與卡式（Cassette）；這兩種方式最主要的不同在於飛�

週期化訓練的概念越來越被大家所接受，即便是不會下雪的台灣，大家還是乖乖的冬季做有氧打基礎，夏季提高強度備戰賽事，然而不少人可能遇到了一樣的問題：「週期也安排了，為什麼體能還是沒有什麼進展呢？」 ▲問題

是否在買車的時候為了車架與變速器的選擇幾乎無法入睡，不斷的排列組合最佳C/P值的零件，但是別忘了自行車可是『踩』的運動，動力最後還是要靠腳掌傳到踏板鏈條上，要達到『100%的輸出功率不浪費』，其實車鞋才是最後�

常碰到有些客人會說：「輪子騎了幾個月，麻煩檢查輻條的張力有沒有跑掉。」而個人的回覆就是：看一下輪子有沒有偏擺，沒有的話就不需要做校正。 以常編的20支幅條的前輪來說，每支輻條的張力有 110kgf ，而這20支幅條達�

不當的自行車設定不只影響騎乘品質，嚴重還可能造成運動傷害，因此選擇「適合」自己的車是很重要的！

ISP（一體式座墊管）是Integrated Seat Post的縮寫。大部份自行車的座墊（Saddle）是連結在座墊管（Seat Post）上，座墊管再套入立管（Seat Tube）中，利用座管束（Seat Post Clamp）鎖緊固定。▲圖片來源：123RF，註解：CooperISP的設計則是�

傳統的自行車，立管與地面成水平，且立管與上管長度相當，車架前三角幾乎成等腰三角形。「壓縮車架」最大的特色就是有非水平的上管（Sloping top tube）；而壓縮車架就是上管與立管的長度有差距，當兩者的差距越大，表示�

升級零配件時，別忘了最簡單也最便宜的零件「把手帶」，把手纏繞帶子一開始主要是為了增加把手和手套之間的摩擦力，慢慢的把帶就變成公路車的標準配備。許多車友忘了把手帶的重要性，已經硬化或是變色還是繼續使用，