自行車輪胎尺寸，側邊標示一堆數據，不知道哪種最適合你嗎？更糟糕的是，每一國家生產的輪胎，都有自己標記的規格，相同大小的輪胎卻有不同的尺寸記號。還好後來規格慢慢統一以後，發展出（ISO）國際標準化組織，該組

是否車友都忽略了輪胎的重要性，其實車架輕量化一公斤，還不如輪胎輕量化100公克來得有效。全車唯一接觸地面的零件，如何選擇腳底下默默忠實陪伴你的輪胎，第一篇先告訴大家各種車型選胎的重點，下一篇再學會看懂輪胎

「廠輪」，就是從工廠產出後，不需再經過其他加工，可直接使用的輪組。通常市場上國際知名的大廠牌，它們推出的廠輪都是經過系統化的研發、生產及嚴格的測試（尤其是生產出來供比賽用的輪組．要符合UCI的規範，往往需

輪組一直是選手或騎士視為影響騎乘性能的最重要零件之一。騎士騎乘時，輪組是唯一與地面接觸，帶動車子往前行進的零件；所以它的支撐力、順暢度、操控性、舒適度等，對於實質的騎乘表現或騎士主觀的感受都是最直接的

出門在外騎車，通常不是在濱海公路就是往高山的路上，最好隨身帶著快速換內胎的工具品，以便半路發生爆胎時派上用場。如果不幸聽到那砰的一聲時，不要驚慌，跟著輕鬆換內胎指南，不會讓你手黑黑，輕鬆換胎再次全速前

飛輪是裝在後輪花轂（rear hub）上的「齒輪組」；騎士踩踏的力量，透過曲柄帶動鏈條、鏈條再驅動飛輪，進而轉動後輪，使車子往前行進。早期的飛輪分為鎖牙式（Freewheels）與卡式（Cassette）；這兩種方式最主要的不同在於飛�

週期化訓練的概念越來越被大家所接受，即便是不會下雪的台灣，大家還是乖乖的冬季做有氧打基礎，夏季提高強度備戰賽事，然而不少人可能遇到了一樣的問題：「週期也安排了，為什麼體能還是沒有什麼進展呢？」 ▲問題

是否在買車的時候為了車架與變速器的選擇幾乎無法入睡，不斷的排列組合最佳C/P值的零件，但是別忘了自行車可是『踩』的運動，動力最後還是要靠腳掌傳到踏板鏈條上，要達到『100%的輸出功率不浪費』，其實車鞋才是最後�

常碰到有些客人會說：「輪子騎了幾個月，麻煩檢查輻條的張力有沒有跑掉。」而個人的回覆就是：看一下輪子有沒有偏擺，沒有的話就不需要做校正。 以常編的20支幅條的前輪來說，每支輻條的張力有 110kgf ，而這20支幅條達�

不當的自行車設定不只影響騎乘品質，嚴重還可能造成運動傷害，因此選擇「適合」自己的車是很重要的！