今年 2 月，SRAM 大動作開始了一連串的 AXS (音同 “access”) 無線電變新品發布，其中包含兩大頂級登山車電變套件（XX1 Eagle AXS & XO1 Eagle AXS）與無線電子昇降座管（Reverb AXS），而 AXS 零件到底哪裡好，跟機械版有什麼又有什麼不同，就讓我們繼續看下去。
AXS (音同“access”)
有別於日系 S 廠的有線電變套件，延續 SRAM 第一代 e tap 公路車無線電子變速的工程經驗，登山車的 EAGLE (老鷹) 無線電子變速，直接採用了第二代無線電變的 AXS 架構，統合登山車、公路車，與礫石車的騎乘需求，透過混搭 AXS 零件，即可組合出最適合自已騎乘情境的齒比範圍與調整機能。
例如下圖中，車手 Kate Courtney 在 2019 年世界盃 XC 賽 (Albstadt 站)，就因為車把上要同時控制前後避震線控開關、昇降座桿以及後變的狀況下，車隊技師就利用 Blip Box 與 Reverb AXS 昇降座桿來進行整合。
利用 Blip 按鈕控制 Reverb AXS 昇降座桿 (Pinbike, https://ppt.cc/fNSLvx)
電變套件無線化後，從此不再需要與管線糾纏、大幅簡化安裝設定程序外，更使全車的整體外觀達到極致清爽簡約。且電子變速由於不受管線的影響，因此在手感表現上會更加一致，再加上透過AXS科技，系統能夠幫助使用者蒐集更多零件使用上的數據，例如之到變檔次數，或是哪個檔位最常使用，幫助使用者挑選更合適的齒盤尺寸等。
進入無線電變的時代後，AXS 零件可以透過藍牙訊號與手機App進行個人化的設定，除了可以依照操作喜好來律定按鈕的功能外，手機 App 也可存取使用者的偏好設定。然而，AXS系統並非一定要透過手機App才能操作，只要控制撥把與變速器完成配對後，就能使用了。另外，如果需要對韌體升級時，可以透過 App 來執行，不需任何外接裝置，實在是有夠方便的啦！
( 題外話：AXS 的手機 App 雖然有多種語言，其中也有繁體中文版，不過在一些技術名詞翻譯上，感覺翻的不是很理想，在此讓小邊偷偷吐槽一下 XD )
AXS 手機App畫面，配對後可透過App來進行零件設定
MTB Daily 543 真的沒有在跟你五四三 的啦！講了這麼多，只有鍵盤嘴砲當然是不夠的，所以還不手刀整組給他訂下去！
開箱文就是要露出＿＿才有誠意啊！
這次 SRAM 的 AXS 電子老鷹總共有兩個等級，包含 XX1 與 XO1 版本的電子老鷹，兩個等級的套件整組只有相差大概 3000 台幣，這樣還不衝到頂，真的會對不起鄉親父老！ 看看包裝盒上那虹彩變色老鷹，你就知道錢並不是消失了，而是變成你喜歡的樣子了！
（台灣代理商售價參考：https://ppt.cc/fwRe3x）
大家都說：變色才會爽～
打開箱子，整組的盒裝套件共分成三層，包含有大齒盤、變速撥把、飛輪、後變、電池、充電器與鍊條間隙卡規外，還額外附贈專屬隨身工具組，真的是誠意滿點！
精美的包裝分層，根本送禮自用兩相宜，知道逢年過節該送什麼給登山車好伙伴了齁！
聽說開箱擺拍都是基本盤？
整箱的內容物大概就是這樣！對了，BB要另外買喔!
電子版 XX1 老鷹的飛輪外觀上與機械版外型設計上沒有改變，一樣採用 10-50T 的 12 速飛輪，並披覆了物理氣相沉積的氮化鈦硬化鍍層，除了搶眼的虹彩色外觀外，強化的表面硬度更能提升飛輪的抗磨耗與銹蝕性能。
12速的老鷹飛輪需使用專門的XD棘輪座喔！
齒數極大的 50T 飛輪，巨大的體型帶給人難以乎視的強烈存在感，十速登山車 11-36T 飛輪相比之下，簡直就是迷你尺寸。
如果對於 50T 有多大沒有概念的話，大概就是直徑 20 公分大的圓這麼大！
在外觀上，電子老鷹後變速器，使用強力的伺服馬達驅動，來取代傳統拉線式後變的主彈簧及變速線的功能，也縮短了導輪支架的長度，並比機械版多了 10 mm 的離地高度，同時鍊條也向前包覆更多飛輪齒數。
少了走線的需求，外觀上更為簡潔了！
最重要的是，電子老鷹後變設計上有個特別的亮點叫做『超載離合器』，它的目的是為了避免在車輛側倒時，馬達受到側向外力衝擊而損壞。透過超載離合器，在馬達受到側向撞擊時，主連桿可被推擠向車架內側，待外力解除後，馬達將自動退回原先的檔位上。除了能夠避免損壞馬達外，還可以一併減少變速器吊耳因撞擊牽連而受損的機會。(下圖中黑金色的後變為12速機械版老鷹後變)
機械老鷹與電子老鷹的背面比較
SRAM XX1 12 速鏈條除了電子老鷹主打的虹彩配色外，還有黑色和金色兩種選擇。另外，SRAM 12 速登山車鏈條與 12 速公路車飛輪及後變並不能相互混用。總而言之，SRAM 的十二速鏈條系統，老鷹鏈條必需搭配老鷹後變與 12 速 XD 飛輪；而平頂式鏈條，則必需搭配 RED 和 FORCE 後變與 XDR 飛輪。
選鍊條時，要低調的、高調的還是真他媽高調的選擇都有喔！
電子版老鷹除了後變電池外，充電器與防塵蓋也會一並附在包裝內。值得一提的是，它與前代的 SRAM RED eTap 使用相同的電池。電池護蓋上也貼心的附上電量標注撥片，對於備有多組電池的使用者，可以簡便快速地標示備品電池的電量以方便管理。根據原廠文件說明，電池可在一小時內完成充電，並提供約 20 小時的騎乘時間。在車輛靜止時，電池也會進入省電模式，以延長電力使用。
買菜尬蔥天經地義，買電變一樣有附充電器的啦！
當手上同時有三顆以上電池時，就會知道電池護蓋的電量標注撥片hen方便啊！
電子老鷹的撥把使用一顆常見的 CR2032 水銀電池進行供電。原廠號稱一顆電池可提供約 2 年的續航力。在外觀上電子老鷹的撥把尺寸上比機械版小巧許多，並將機械式的兩只撥桿整合成可雙向撥動的單一撥片。前端刻有老鷹圖紋的部位，是可用食指按壓的連動撥片，作為極秘衝刺按鈕，讓你可以不動聲色地加重檔位，面對賽場上的激烈攻防得以搶奪先機。
相比之下，電子老鷹大概比機械版小了1/4的大小
此外，使用者可以依照個人喜好來設定撥把觸控點的功能。透過 App 來自由定義每個按鈕的功能。共有 3 個可控制的功能，包含：切輕檔、切重檔或是控制 Reverb AXS 昇降座桿。
電子老鷹的撥把外觀真的有點顛覆以往對“撥把”的想像
電子老鷹套件的腿組部分，皆採用新式 dub 中軸。齒盤方面，XX1 標配 34T 而 XO1 則標配 32T 齒片。目前腿長共有 165、170 與 175mm 三種長度可供選擇。此外，新式曲柄都直接附上曲柄腿套套給你，再也不用再擔心尻傷貴森森的碳纖維腿組了！至於 dub 的五通軸承，並未包含在盒裝套件之中，必需自行選購適合自已車架規格的 dub 五通軸承來搭配，一共只有 BSA、Press fit、BB30 和 PF30 四種規格，大幅簡化現今的五通規格組合，讓你要挑錯規格也難。
械版老鷹腿組還有分成gxp跟dub兩種規格，但電子老鷹只有dub規格喔！
在外走跳，沒戴套可是很危險的！
另外，買整組盒裝套件，還附送精美小特典，SRAM 老鷹迷你手工具組！洽到好處的尺寸與工具組合，加上平整化的結構，是一組使用順手又方便收納的騎乘好幫手，不論是放在水袋包中或是辦公室抽屜內都相當合適，需要用工具時隨手可得、有備無患。
專屬工具在側邊印有著伊狗鐵殼那了句的字樣
雖然電子老鷹和機械老鷹都是使用 10-50T 飛輪，但在後變與飛輪的校準，必需使用不同的卡規進行校正。電子老鷹使用帶有老鷹圖紋與 AXS 字樣的紫色卡規；機械版老鷹則是使用有老鷹刻紋的紅色卡規，兩者在重疊時就能發現後變導引導輪與飛輪最大齒的間距是不同的。
左邊是電子老鷹專用的卡規，右邊則是機械版的卡規
有沒有！就說同款就不同師傅咩！
最後在重量方面，電子老鷹實稱較機械式略重 53G，不過如果將後變速外管的重量也納入考量的話，依車架組的外管配置而定，兩者之前的重量差異還會再減少 20-45g 不等，因此電子老鷹與機械老鷹在重量上可說是不分上下。
總結：
透過無線電子通訊科技，除了可以減少繁雜的管線外，使用者可以依照喜好調整撥把功能，或是依照需求把 SRAM AXS 公路車與登山車零件進行混搭，例如使用登山車無線撥把控制公路車後變，或是利用公路車 Blip Box 來控制昇降座桿都是 AXS 科技所帶來的全新體驗。至於使用起來的真實感受，就讓我們之後再來為大家娓娓道來!
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