Gravel 礫石車 擋不住的新趨勢

發表於2021/10/30
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最近幾年可能有車友發現,偶爾在一些林道或登山車場合中也出現了類似『彎把公路車』的車款(圖1)穿梭其中,是的!他們已經來了,而且這個社群逐漸壯大中。

圖 1 金光閃閃的 Cervélo Aspero 礫石車,單盤與大飛輪配上有點粗獷的顆粒胎,儼然就是個登山車與公路車的混血兒!

這些車款既長得不完全跟公路車一樣,但又不是登山車的車種,那…究竟是什麼呢?它就是今天車壇中持續發燒成長的 Gravel 礫石車種。這種車的出現也並非偶然,而是隨著大眾騎乘風氣、環境與需求逐漸發展而成的產物。其實,無論是汽車、機車或自行車,在發展越後期,車種分類會隨著不同需求,逐漸越分越細,原本明確的車款分界也可能逐漸模糊,此時就會有新的東西出現又或消失。


根據路面騎乘環境來看,大致上可以簡單把自行車區分成非鋪裝路面(Offroad)與鋪裝路面(Onroad)騎乘導向的車款。因此,車輛外觀配置與功能性就會根據使用條件有所不同,甚至天壤之別。如果將 Offroad 跟 Onroad 分別畫在光譜的兩端,那一頭就是著重極度越野的登山車款,另一頭則是追求道路上極致車速的公路車款。也就是說,在這條光譜上,隨著時間的發展,會因為人們對於騎乘的需求不同,光譜間車款的分類會越變越多,有的則逐漸壯大,但有的逐漸消失。


在公路車開始碟煞化,自行車壇漸漸有了些變化,近五年開始大流行的 Gravel 礫石車,就是目前最火熱的新趨勢,外表承襲著公路車的骨架,卻帶有著登山車越野冒險的基因。不過目前 Gravel 車款或是風格該長什麼樣子,沒有絕對的答案,甚至會根據不同地區而有些許的變化。但確定的是,處於光譜中間的 Gravel 礫石車吸收了公路車與登山車的日月精華,產生各式豐富的組合搭配,有彎把,也有平把,有登山車的寬框,也有追求空力的高版框,甚至有的連避震器與伸縮座桿都有了(圖2-4)。

圖 2 礫石車混搭登山車飛輪也是常見的搭配之一


圖3 礫石車短行程避震器近年來能見度也越來越高


圖3 礫石車短行程避震器近年來能見度也越來越高


目前 Gravel 騎乘的各項趨勢裡,有的走向單車野營/旅行,有的走向長途耐力,也有的往越野冒險路上持續發展(圖5-6)。這不禁讓小編眉頭一皺,再過個幾年往越野發展的 Gravel 車會不會變成當年的 XC 車了?會這麼說,是因為隨著短行程 Gravel 前叉的出現,加上更寬的輪圈與輪胎,配上伸縮座桿,與早年的 XC 車款還有幾分神似,有些車款甚至可以直上 XC 前叉使用。不過要走向越野,就要禁得起考驗,登山車近十年的發展是毫不留情的,在嚴苛的越野路上,一言不合就會被市場淘汰。看看 2010 年左右的 29 吋車、看看 2013 年開始逐漸出現的 27.5 規格、再看看以往的雙/三盤傳動系統,有的曇花一現,有的再也不見,有的則是多年後再次相見。曾幾何時,26 吋主宰著登山車市場數十載,但現在大概只剩土坡車跟青少年車上才看得到了。

圖 5 單車野營/旅行風格包包掛好掛滿是日常


圖 6 礫石車風格豐富多樣,一車多用不是夢


前幾週在台中有場礫石車活動 Dirty Formosa(圖 7),是少數能一起看到登山車與彎把車騎士在一塊的盛會,各家廠商無不卯足全力投入礫石騎乘的推廣,但有趣的是,可以看出從登山車、公路車、旅行車角度出發的車款導向就有明顯區別。現場的各式車款大致上能發現一些趨勢與風格,就讓我們來看看各式組合的礫石車吧!

圖 7 Dirty Formosa XPLR 礫石車活動,乾爹媽們看起來真的不少!


目前,礫石車輪胎(圖 8)也往越來越寬(有的接近的 2.0、2.1吋)的方向發展,輪徑也走向成熟的 700c 規格(就是登山車熟悉的 29 吋)。

圖 8 Goodyear 礫石車胎,淺顆粒看得出來是為輕度越野路面而設計,與登山車常見的林道胎有顯著差別


在越野路上奔馳,沒有避震器,對於四肢的疲勞累積是非常快速的,因此這幾年避震器大廠們也是積極投入礫石車前叉的開發。此外,加寬的輪框甚至比幾年前的 XC 車輪框都還要寬 ,Zipp XPLR 礫石車輪框(圖 9)就有著 27mm 內寬,基本上已經是登山車上會出現的寬度了。

圖 9 SRAM XPLR 礫石車前叉與輪框


此外,登山車上常見的單盤化以及加大的後飛輪配置,在礫石車車款上也是越來越普及了(圖 10)。

圖 10 SRAM Eagle 後變與飛輪混搭公路車 Force 大盤


SRAM 在單盤化的腳步可說是非常快,在5、6年前的彎把車套件中,就有 11 速單盤專用可以支援到最大 42T 飛輪的後變出現(圖 11)。

圖 11 SRAM 公路車 1X 單盤專用 11速後變


熟悉公路車的朋友們對於 Cervélo 這品牌可能不陌生,他們家的礫石車款在外觀上來看真的充滿十足的公路車戰鬥風格(圖 12)。

圖12 礫石車風格不會只有一種,高板輪也是會出現的喔!


在礫石車的套件上,Shimano 是領先 SRAM 早兩年出來,整套的傳動、煞車、輪組等等也是一應俱全,在速別、跟等級上的選擇也是比競爭對手多了不少。GRX 系列是目前 Shimano 專為礫石車種所開發的套件,平把持握姿式的輔助煞把也是主流彎把車款上少見的零件,在不同持握姿勢下,依然還是可以精準控車(圖 13)。

圖 13 Shimano GRX 套件也是專為礫石車種所打造而成,相較於彎把的持握姿勢,平把的輔助煞把可說是控車時的一大福音啊!


接下來幾張相片,大家就當作賞車吧!(圖 14-19)

圖 14 前三角的包包在騎乘時,要掏補給或是裝備都很方便。


圖 15 整組的 GRX 裝好裝滿。


圖 16 有些車款換個胎就能在公路車與礫石車模式中自由切換


圖 17 旅行導向的礫石車款的特色之一就是前叉與車架上會有固定行李的預留孔


圖 18 登山車友們熟悉的品牌掀他褲子…阿不是…是 Santa Cruz 也是有礫石車款


圖 19 這台是前陣子剛發表的 2022 Scott Spark ,不是礫石車,但實車真的很香,所以也讓大家聞看看

從這些照片中,多少都能看出礫石車不是專為平路騎乘所誕生的產物,雖然有著公路車的外表,但從零件細節上,都有著越野需求的影子。由此可知,Gravel 不會是只有一種樣子,而是呈現豐富的車款多樣性,混搭登山車與公路車零件更是它的特色之一。它的多樣化是吸收光譜兩端登山車與公路車多年的日月精華,濃縮再濃縮,提煉再提煉而成。要怎麼呈現,由自己決定,與其定義它該是什麼樣子,不如把它變成你想要的樣子。


 如果想知道關於礫石車的前世今生與歷史脈絡,以及這個名詞怎麼出現的,GCN 這部影片或許可以給你一些解答。

>>>>礫石車的出現與歷史脈絡


最後,小編目前觀察下來,在台灣的 Gravel 主要社群並非來自既有的登山車族群,許多騎士更是從公路車圈轉過來的朋友們。如果站在登山車發展角度來看,近十年來的登山車變化真的是讓人差點跟不上,至於帶有越野基因的 Gravel 礫石車以及這波擋不住的新趨勢,是否會持續存在且壯大,又或是朝著某個方向快速發展,就讓我們繼續看下去吧!


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