【輪組】公路車的外胎選擇

公路車胎的種類可分為Tubular（管胎）、Clincher（開口胎）、Tubeless（無內胎），在安裝方法、對應框體、路感等方面皆有不同，接下來為大家做簡單的說明比較。

Tubular（管胎）

一般車友們稱為管狀胎，顧名思義它的外型的確有點像一條圈起來的水管，算是歷史悠久的公路車胎。

Tubular的胎只能安裝在Tubular的框上，而安裝的方法就是用黏合的，早期是用管胎膠（類似強力膠的成份），而近期有廠商出專用的雙面膠。

▲ 左圖為Continental管胎膠，右為TUFO雙面膠。（圖片來源：Continental官網、TUFO官網）

Clincher（開口胎）

一般車友們稱為開口胎（Open胎），外型像開了個口；也有人簡稱為外胎，既然有外就有內，內外胎要合用才能安裝的起來。

Clincher胎是現在公路車胎的大宗，原因無它，因為選擇性多、價格便宜、安裝快速、破胎處理方便。而Clincher胎必需安裝在Clincher框上，將Clincher胎裝上框後，內部需要塞入Tube（內胎）並灌氣進去，利用內胎中的氣壓撐起整個外胎，跟框體穩穩的卡住。

▲ Continental 一級 clincher 外胎 GP4000s II ／內胎 Inner tube。（圖片來源：Continental官網）

Tubeless（無內胎）

一般稱為無內胎、真空胎，就是我們汽機車常見的高速胎。這種胎跟Clincher胎非常的相似，光看外型是難以分辨的；但仔細比較會發現胎唇的厚度較厚，也因此一般Tubeless胎的重量會較Clincher胎來的重。

早期只有HUTCHINSON一家在做，因為重量較重、選擇性少、價格高，所以普及性就低，近幾年開始有不少廠商投入：Schwalbe，Vittoria，IRC，MAXXIS……皆有推出Tubeless胎，雖然價格跟Clincher胎比還是有差，但還不到讓人無法接受。

▲ Vittoria Corsa speed TLR (Tubeless Ready) 胎。（圖片來源：車狂之家手編輪工作室）

Tubeless跟Clincher胎最大的區別是它的安裝是不需要內胎，故可以少掉一條內胎的重量，取而代之是內部要填入補胎液（液態乳膠、纖維…之類的東西），目的就是要填補胎跟框體的微小細縫，而補胎液並具有一定防穿刺的能力（通常1.5mm內的穿刺皆可自行填補），額外的優點就是液體也可吸收路面傳遞來的震動，達到極佳的路感。

而Tubeless的胎也有專用的Tubeless框體，但是坊間常有店家直接改裝在Clincher的框體上，在小索的測試下的確有些框體是可行的，而且行駛里程也有超過千公里，並無明顯問題產生。

其實Tubeless在推行上最大的困難是在安裝，因為沒內胎又要把胎灌氣，代表一開始Tubeless要用極快的速度充氣（灌氣的速度快過洩氣的速度），很多時候用一般的落地式打氣筒是辦不到的，必需動用到空壓機（其實用空壓機打不起來的情況小索也碰過、還是搭配廠商專門設計的Tubeless框體）。

Tubeless的胎若是能搭配設計得宜的Tubeless框體，就可大大降低安裝上的難度。

▲ Tubeless胎安裝示範。（影片來源：車狂之家手編輪工作室）

文章到最後來總結一下三種胎的優劣：（純個人主觀評價，若不滿意請見諒）

價格（高至低）： Tubular > Tubeless > Clincher
重量（重至輕）： Clincher（內+外胎） > Tubular ≥ Tubeless（需灌補胎液）
胎壓（高至低）： Tubular > Clincher ≥Tubeless
滾動阻力（低至高）： Tubeless < Clincher < Tubular，同廠同級的胎中Tubeless會有最低的滾動阻力
路感（Q至顛）： Tubeless > Tubular > Clincher
安裝方便性（需時短至長）： Clincher > Tubeless > Tubular
破胎洩氣速度（慢至快）： Tubeless < Tubular < Clincher

Tubular是歷史最悠久的公路車胎，連帶Tubular框體也有更輕的重量，極高的胎壓可以造就紮實的踩踏感，但是若不幸破胎處理上會較麻煩；一般是用補胎液填補，若補不起來最後往往是廢棄或是放低胎壓來使用。

Tubeless算是Clincher的進化版，Tubeless框體也可安裝一般Clincher外胎，具有兩用性；雖然價格較高，安裝較困難且麻煩，但是路感佳、破胎洩氣慢（安全），除非破太大，要不然都還是會有足夠的胎壓回得了家，算是可期待的產品。小索也期許未來有更多廠商能投入Tubeless胎生產，讓廣大使用者有更優質與低價的胎能選擇。