各位車友應該在路上常常看到一些公路車裝上休息把或將公路車車架裝上 TT 把改裝成三鐵車吧？但大家知道這兩種車其實是兩種完全不一樣的車架幾何以及騎乘方式嗎？
首先我們先從車架的幾何來看，一般來說公路車的立管角度約在「72.5~74.5 度」之間，而三鐵車則在「78～80 度」之間。
看這些數字是不是很無感呢？讓我們用圖片來看看最明顯，下圖是 TCR composite XS 號，立管角度為74.5 度，但因為坐管本身的因素，使坐墊可以調整往前 2 公分的量，也就是在同樣坐高的狀況下讓立管角度變大 2 度而變成 76.5 度。調整座艙長度，不僅可以讓姿勢更貼近三鐵車，也能將風阻降低。
▲TCR composite 1 可調座艙式坐管。（圖片來源：陳彥任）
公路車追求的是靈活性及加速性。在公路車上的姿勢，相對於三鐵車來說比較直，視野比較廣，身體的重心落在五通與前輪之間。而公路車的輪距較三鐵車短，使得操縱的靈敏度也較三鐵車高出許多。
三鐵車講究的是騎車的效率，也就是在同樣的騎車狀況下，能夠用同樣的功率能達到更快的速度，因此降低風阻是第一個重點。
三鐵車的幾何是設計給騎車的人能夠「長時間高速行駛」，因此設計了休息把讓騎乘者能夠趴著。由於騎車時手軸及上半身的重心都壓在把手上，使得操控靈敏度降低了許多，因此較長的輪距也能讓車子有著一定的穩定性。
▲三鐵車的幾何圖（圖片來源：GIANT 官網）
那為什麼座艙長度的差距（約 5～6 公分）會讓騎車的人感受差異這麼大呢？原因有三個：
1、在趴低上半身的同時，讓身體像是跑步一樣的彎曲而已，而不會對踩踏造成過多負面的影響。
2、讓身體更靠近前輪，使得手肘壓在休息把上時，手臂骨骼接近垂直，對上半身的重量達到非常有效的支撐性，而不用一直出力穩定上半身的平穩，長時間下來對上半身的負擔也比較小。
3、全身重心更靠近前輪，等於全身的重量都壓在前輪上，外加上較長的輪距，使得三鐵車的穩定度提升。
▲（圖片來源：123RF）
公路車原本座艙長度就較長，且是靠著握著變速把手做操控。而現在雙手又要更加向前出去更多握住休息把，手肘又要靠在上把的軟墊，等於加長了整台車的 REACH（前伸量），讓騎乘者會有一種拉長身體，拼命向前才能抓住休息把的感覺，而這種狀況手臂也無法有效的支撐上半身。
因此若是想要有著像三鐵車一樣的踩踏效果或感受，一定得換車架或是換特殊的坐管讓整體的 REACH 縮短才有辦法，所以公路車就算裝上休息把也沒辦法變成三鐵車的！
P.S.：Profile Design 有推出一款能讓立管角度調整 5 度的坐管，若想體驗三鐵車的效率，但又苦無銀彈，可以從改坐管開始~
