【旅遊】花東縱谷南段狼煙中的親子騎旅

【進階路線－花蓮縣、台東縣】

路線：玉富自行車道-富里花海-富里教會-公埔文化館-大坡池-浮圳自行車道-伯朗大道-萬安天堂路-關山-關山環鎮自行車道-二層坪浮圳-鹿野自行車道-鹿野神社（里程 103 km，總爬升 287 m，旅行時間 12.5 小時，旅行日期：2017/07/02）

這裡有縱谷最大的湖泊，煙波綠水，讓人流連忘返。
這裡有全省最長最直的公路，超大的U型坡，讓人熱血盈胸。
舊鐵道改建的自行車道，騎越兩個板塊，視野無限寬廣。
日治時期的庄役場、二戰後的鎮公所、巴洛克式的老教堂、日本神社、和式官舍，這裡彷彿是時間走廊。
日益少見的狼煙，綿延到天際的田間烽火，是另類的田園奇景。
稻浪、花海、綠隧道、月世界，沒有金城武的私密天堂路，我們騎進了桃花源，騎到了世界盡頭。

這是健士童軍團的親子單車旅行，四天三夜中的第三天行程，第一天是熱身，第二、三天是主要行程，利用兩天的時間，穿越花東縱谷。第三天行程是縱谷南段，雖然大部分團員都是初學者，但經過兩天後已經適應長途騎行的節奏，所以縱谷南段行程規劃以深度旅行為主軸，正常狀況下，花蓮到台東開車約167公里，車行時間大約3個半小時。，我們悠閒騎了兩天半，里程達240公里，這多出來的70多公里，就是為了多體驗花東縱谷的人文風情與壯麗山水，讓團員可以用單車閱讀台灣，用全身的細胞在記憶深處烙下印痕，用豐富的人文史蹟開啟旅者多元的視角，用精實的騎行淬鍊旅者的堅忍與毅力。

6點整我們已經踏上旅程，低角度的陽光為單車人拉出長長的身影，熱血在胸口翻湧，全團的士氣有如繃在弦上的箭，雖然大部分的團員都是單車新鮮人，但昨天90多公里順利達標後，生命力瞬間滿格，拼鬥力更是破表，帶著浩氣沖天的隊伍前進，好像輕輕的踩踏就可以衝得很遠，爽啊！

玉富自行車道，這原是玉里到東里之間的舊鐵道，鐵道上的秀姑巒溪大橋建於1930年，因橋面跨越歐亞大陸板塊與菲律賓板塊之斷層帶，長年受地殼運動擠壓，造成橋墩嚴重下陷，騎到這裡，望著橋下溪床蒼茫，感受大地驚人的能量，享受腳踏兩個板塊的快感。

這是安通舊站，鐵路改線後的花東線已經沒有安通站了。

我詢問團員：「為何舊的鐵道設計，要轉兩個大彎才能從玉里到東里？」
「因為要讓日本人來安通洗溫泉啊！」
「那為什麼現在廢除安通站呢？」
「因為大家都開車去啊！」

童軍是志願性的教育團體，所以這趟旅程也充滿了學習與體驗，當然，歡樂是旅行的基調，隱藏在快樂中的教育活動效果最好。

過安通後，一定要到吳江國小，這裡有一座玉山瞭望台，此處是東台灣平地上，唯一可以看見玉山的地方。玉山瞭望台位在吳江國小內，校區內可望見山凹後方的玉山頂。

舊鐵道改建的自行車道果然筆直，騎在上面可以感受到火車平穩又寬廣的視野。

舊東里站，本來出入的旅客就不多，失去火車的車站更是一片寂寥，時間幾乎在這裡凍結，我彷彿可以聽到光影移動的聲響。

我們的到來，好像平靜池塘中的一陣漣漪，舊式的月台上瞬間洋溢著青春，呼喚夥伴集結拍下這張團體照，按下快門後，望著月台後方的田野，好一片壯麗的大地拼布！不知道昔日在火車上的旅客，是否也跟我一樣在這裡發出讚嘆？

回到台九線，踩著環島一號線前進，到了馬加祿部落附近，我請領先集團先暫停等待後方的團員，到齊後再往前進。我隻身折往馬加祿到東興的農路，與台9線平行的這段田間小路有著美麗的S彎道。更重要的，我可以隔著金色稻海遙拍台九線上的車隊，這是規劃這趟路線時就已經浮現在腦海中的畫面！

進入富里鄉，富里在北方的羅山村，以壯麗的花海迎接到訪的旅人。

還有沙雕巨人，想試試看被巨人捧在手掌心的感覺嗎？

進入富里市區，第一個目標就是富里教會，這棟仿巴洛克式的老建築建於1951年，1959年完工，60年的老建築歷經地震與風雨，目前已經接近危樓的狀態。這幾年完成幕款後就會拆除重建，下次再來富里，也許就看不到這優雅的身影了！

除了建築悠久以外，富里教會更是東部最悠久的長老教會，1878年，南部阿里港西拉雅族人張源春來到富里鄉石牌村成立講義所宣教，當時石牌村有不少南部遷來的西拉雅族人，所以早期教友也多為西拉雅族人。

富里教會旁，有一座富里國中的拱形牌坊，應該會勾起四、五、六年級生記憶深處的青澀浮光。

富里市區還有一棟優雅的老建築～富里公埔文化館，公埔文化館昔日是富里鄉公所，「公埔」是富里的舊名，意指公有待墾的一片小平原。公埔文化館屬於二戰後的現代建築，最明顯的特徵是利用水平及垂直線條來裝飾立面，以往用單車閱讀台灣的騎旅，也看過類似風格的公共建築，很幸運的，這些很有歷史意義的老建築，可以在一些開發較慢的鄉鎮被保留下來。

一旁還有一棟更古老的日式建築，是昔日的富里庄役場，建於1926年，這是當時整個庄內最稀有的鋼筋混凝土建物，二戰後新的富里鄉公所啟用，這裡作為鄉公所戶籍課的辦公室，後來戶籍課改制撤除，改由電信局電進駐，所以立面上還留有電信局的字跡。不知電信局是什麼？那你就是新新人類，電信局是中華電信未民營化前的公家單位。可能因為內部改建太多，這棟建築未列入古蹟名單，但卻是花蓮港廳僅存的庄役場建築。

很驚訝，東台灣展望一書並未記錄當時的富里庄役場，但記錄了公埔警察官吏派出所，我們找到現在的富里分駐所（公埔文化館南邊約100公尺），老建築已經完全無存了。在團員的眼中閃過一絲的遺憾，這是規劃路線時已經預想到的失落，所以立即帶領大家衝上一座小坡，用喘息把失落拋在腦後，再抬起頭就望見了富里國小，哇！大門口的石柱依稀有昔日公埔公學校的身影。

台9線轉東9，我們從東北邊進入大坡池。「等等，地圖上東北邊沒有路啊！」沒錯，地圖上確實沒有路，但實際上確實有路！有一條單車人才知道的美麗小農路，可以從東9串接大坡池的環湖步道。

騎在小農路上，有小夥伴問：「為什麼田裡面是黑的？」「等一下再回答你。」嘿嘿，你可能會說 Eric是不是被考倒了，繼續看下去你就會明白了！

大波池的名字雖然很普通，但景色卻詩情畫意，煙波綠水，山巒疊翠，悠閒靜謐，讓人一靠近就不想走了。

大坡池原名大陂，緊鄰海岸山脈錦園河階崖邊，是斷層活動形成的斷層池，水源來自新武呂溪末端伏流，是秀姑巒溪的源頭之一，池上的地名即源自大坡池。

說明完大坡池的地理與地質，要把團員拉離清涼的湖邊，哀號聲遍起！「團長帶你們去吃豆花。」「喔耶！」眾人才肯離開樹蔭上路，先到大坡池西北邊的小山丘，拍張團體照。藍天綠地朝氣活力，我們是健士童軍團！

「團長，稻田起火了！」
「那是農民在燃燒稻草，是剛剛看到黑稻田的原因。」

這是許多農民慣用的農法，可減少病蟲害，可避免翻耕灌溉時稻草浮在稻田上，燃燒後還可作為肥料，只是，這樣的農法會產生空氣汙染。

豔陽下來到了大池豆皮店，遠遠的看到大門口的鐵門仍然緊閉，不祥的預感湧上心頭！騎到門前，「天啊！休息兩天！休息兩天！休息兩天！」

從領先集團一路傳到墊後的押隊，前進的動力瞬間瓦解！哀嚎聲四起。透過無線電，急叩支援車張羅補給，團員們也在無線電中聽到了，軍情才穩定下來，部隊繼續挺進。

轉入浮圳自行車道，這一次沒有金色稻浪，但狼煙四起，已經好久沒有看到這種豐收後的農村景象，腦中閃過著童年在稻田中焢蕃薯的畫面：）

池上萬安老田區保留了上百年農業耕作，這種社區的共識在利益導向的社會真的很難維持，可以堅持到今日，真的可以列為文化遺產了。

這個時節到訪雖然無法看到綿延的金色稻浪，但是卻可以看到收割前後不同狀態的田區，當然還可以看到收割的整個過程，雖然已經採用機械的方式收割，但是在一些機器無法到達的地方還是只能用人力收割，讓孩子也親身體驗到農夫的辛苦。

進入伯朗大道，驚呼聲四起，第一次來的夥伴一定很驚艷，筆直的大道、寬廣的田區，這是台灣難得一見的景觀。但是對於老鳥而言，熱門季節的伯朗大道宛如菜市場大道，無論如何，高興就好！至少這次看到的是狼煙中的伯朗大道。

支援車不熟悉池上的交通管制，被擋在田區西側台9線轉東6的路口，夥伴扛著補給，徒步進入東6，再搭上遊客的四輪腳踏車，硬是把補給送到伯朗大道東端的休息區來，宛如大旱後的甘霖，真是令人感動！

整補後南下萬安，轉入萬安天堂路，這是另外一個大家熟悉的廣告場景。狼煙中的天堂路，沒見過吧！

回到台9線南下，過池上大橋後，完全被籠罩在狼煙中，這是騎車以來稀有的經驗，就在斷斷續續地狼煙中，一路下到關山，埋鍋造飯。

飯後，先來瀏覽一下關山市區。關山在日治時期是台東廳里巄支廳所在，是台東廳內第二大城鎮。舊火車站（里巄驛）是關山的歷史地標，位在現今的車站旁，是一棟和洋混合式的建築，中央主體磚造，左右對稱木構，最特別的是中央五角形的屋頂，加上突出的入口門廊，門旁還有兩座圓形的牛眼窗，強化了火車站的意象。

里巄驛旁有一棟日式老建物，是昔日關山站長的宿舍。老車站正對著中山路，這是關山的老街里巄大道，也是日治時期關山都市計劃開始發展的地方，對照著90年前的老照片，有變有不變，城市的發展反應人世的變遷，讓人不勝唏噓！

里巄大道（中山路）另一頭是里巄支廳役場，現在是關山分局，居高臨下，有塑造官府權威的意涵。（請再與上面的中山路對照，山形幾乎無變化）

騎行在中山路上，還是可以發覺許多很有味道的老建築。關山分局後方有一棟修復的日式老建物，這是新近掛牌的關山警察史蹟文物館。

關山分局前左轉，來到中正路民權路口，落魄的日式老宿舍，這裡曾是里巄支廳長的官舍喔。

看完了市區的歷史人文，也休息夠了，該好好運動一下，騎東8-1，往關山西邊的小山丘爬上去，爬上山丘可以鳥瞰關山市區，遠方的稻田還是狼煙四起，算是季節限定的景觀吧！

關山環鎮自行車道是全台灣第一座自行車專用旅遊道路，我們當然要來騎上一段，體驗一下。剛好又是下坡，孩子滿們像放出去的野馬一樣，怎麼樣也喚不停，結果，當然是衝過頭了......

再度匯入台9線，關山鹿野這一段，長達14公里，號稱全省最直的省道，除了筆直以外還有U型坡，台灣稀少見的公路景觀，看了就熱血盈胸，衝吧！唯一的限制，不能並排，不能超過領騎！

爬上了U型坡，找到一處超大型的路肩，集結隊伍，拍一下團體照。有幾位第二次來的老團員問：「這裡有點熟悉，是不是......」「沒錯，就是你們9年前拍團體照的地方！」

9年前的花東騎行，也是在這裡拍了一張團體照，當時小一的孩子現在已經長成180幾公分的高一大男孩，小四的孩子也已經大一了！趕緊把這些九年前騎過的夥伴找出來，再合照一張，歲月催人老啊！

續南行，過了景豐以後，走東31往西南，東31有隱藏版的綠隧道，如果你是很細心的文字讀者，不要告訴別人喔！

一路來到瑞源站，如果不是鐵道迷，一般遊客很少進到這個車站。支援車送來甘蔗汁，讓大家可以好好邂逅這座一生可能只會來一次的車站。

瑞源站是縱谷中比較少見的幾座遠離台9線的車站，瑞源村因此一直維持著單純的農業聚落型態，車站前最熱鬧的街市也只有幾家商店，老屋寂寥，老街寂靜，我們是平靜池水中唯一的漣漪。

騎過田間，遠遠地就望見遠方有一條紅色長龍。騎進看，是一座比農田高的水圳，新完工的二層坪浮圳。孩子問：「團長，浮圳未完成之前，這裡的農田怎麼灌溉？」

「好問題，以前這邊也有一條老浮圳喔！根據當在地耆老的說法，四十多年前，當地居民為了灌溉，徒手堆填出長達600公尺的浮圳，近年不斷塌陷，水利會才新建二層坪浮圳。」小團員不解，水不是都是在地上流的嗎？為何要建一座這麼長的橋讓水在空中流呢？裡面真的是水嗎？

眼見為憑，招呼團員靠近浮圳，看看流動的真的是灌溉用水，觀察浮圳表面，幾乎是水平的，沒有往上。再觀察浮圳與一旁的路面，可以發現路面是往下走，前方是塊低地，所以浮圳是為了讓灌溉用水能夠順利地通過這片低地，到達另一側。

再往前騎，團員都透過腿部踩踏的施力，驗證到地形的變化，我們是先向下滑行，再往上爬升。從浮圳的拱形結構也可以觀察到，靠近低地中央的拱型結構較深，兩旁較淺。親身騎過這麼大的一個建築量體，可以想像，以前先民徒手堆築浮圳的艱辛！

這座浮圳真的是力與美的表現，建築結構與配色從背景中跳脫出來，卻又與當地的地景互相烘托，從浮圳的建設與規模就可以看出，瑞和、瑞源這一帶是台東的大米倉！

無線電中傳來支援車的呼叫，問我們是不是淋到大雨了？我們這裡陰天沒雨，原來他們去加油遇到大雨。望向遠方的山邊，靠近省道的地方果然大雨滂沱。

大片烏雲下一束陽光點亮山頭，一邊大雨雲霧，一邊燒田狼煙衝天，近處卻是翠綠的稻浪。自行車旅行就是這麼奇妙，看盡大自然的神奇變化。

一路往東騎到了卑南溪邊，不要說完全沒有遊客，連居民都很少，只有零星的幾座農舍，彷彿來到了世界的盡頭！

這種單車旅行的感覺真爽，當然要來一次全體的跳拍，卑南溪對岸就是海岸山脈最惡劣的惡地地形，197縣道就環繞在對面那片月世界裡面，這段197縣道，從 23K（寶華）到 37K（鸞山）間，有長達14公里的非鋪裝路面，是全台已通車的公路中唯一的碎石路段。既然是世界盡頭，當然只有我們獨享沒有金城武的天堂路了！

騎往新良濕地，整條防汛道路都被我們包了，世界好像都停止了，只有我們在前進。

原來計劃轉東29瑞景路，過鹿寮溪接台9線，但在瑞井路前，卻發現一座地圖上沒有的自行車專用橋，騎在橋上有倍感尊榮的感覺。東29就在旁邊，這裡也不是單車客常出沒的地方，不太可能耗費巨資建這麼一座大橋！這該不會是一座鐵道橋吧？印像中這一段鐵路有改線東移，對照舊地圖，果然這是一座鐵道橋！過橋後沙石場旁筆直的單車道也是鐵路路基改建的。