大家如果有 follow 到今年台北國際車展或是許多製作鏈條、飛輪等傳動系統廠商的訊息，應該就知道已經推出了 12 速的飛輪跟鏈條。甚至國外的車友自行加工做出了 13 片的飛輪，但是這真的有需要嗎？
▲改裝的 13 速飛輪（圖片來源：Phil Wood & Co.）
輪組的棘輪座長度在不另外加工的情況下是固定的，若要放進更多速別的飛輪，勢必要將飛輪的齒片切得更薄才有可能做出更多速別了，而越切越薄的飛輪耐用度相對也比較差。使用越多速別的變速器，表示在飛輪同樣區間內多了幾片齒片，換檔會比較綿密並且比較不會有頓挫感。看起來似乎優點蠻多的，但問題是那是在同樣齒比的飛輪上才會有優勢。
▲棘輪座位置圖（圖片來源：陳彥任）
大盤一樣採用 CT 盤（50/34），後變 10 速 11-25T 與後變 11 速 11-32T，哪一個比較密集呢？這樣的舉例可能不是那麼好，換個齒比，一樣 CT 盤，配上10速的 13-29T 與11速的 12-29T 。發現了嗎，其實是一樣的。
因此速別越多不見得會比較好，比起更多的速別，「適合自己的齒比範圍」我認為比起換上11速更為重要。如果這樣還是不清楚我們可以看看下方的表格：
▲11速飛輪配CT盤（50/34 配上 11-28）
▲10速CT盤配上11-28
表格中紅色的代表鍊條歪斜度太大，不建議使用的齒比。而藍色則是兩盤中有重疊到的齒比（接近的齒比我也列為重疊的）。
我們可以發現到 「11 速」扣除斜率太高的，可用齒比為「16 種」，而「10 速」為「14 種」。但在扣除重疊度的部分可發現「差異其實不大」。
以我自己的經驗，過去幾年騎車都是使用 9 速或 10 速，今年牽的阿桃才換上第一套 11 速變速器，齒比範圍類似 （飛輪從最大齒29換成28），騎起來的感覺其實完全沒有差異。
▲（圖片來源：陳彥任）
並不是否定越多速別越好，而是換上的齒比要有效益才不會浪費錢。速別固然可以作為參考，不過其實真正重要的東西，是「齒比範圍」，越重的齒比決定你能騎多快，齒比越小讓你可以爬更多陡。所以齒比範圍越大，可以應付的情況就越多。
公路車追求的「綿密齒比」，是為了競賽而推出的，以避免在換檔時齒差過大造成浪費多餘的力氣。而一般的車友們如果非常的追求卓越，當然換上越綿密的齒輪也是很好的，但若不是可以選擇適合自己的齒比範圍就好了。
然而，飛輪最小的齒片 11-23T、11-25T 到最大的 11-32T 和 11-36T；大盤從 53/39、50/34 ，到現在流行的 52 /36，甚至是最新的 46/30，搭配起來有這麼多規格，你知道怎麼樣的齒比是適合自己的嗎？
這裏就給點個人小意見，算是依據騎車習慣的不同適合的齒比推薦：
- 平路優先：53/39 配上最大飛輪齒片 25T 或 28T。
- 爬坡優先：50/34 或 46/30 配上最大飛輪 32T。
- 一半一半：52/36（優先）或 50/34 配上最大飛輪 28T。
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