不知道大家有沒有發現到，2018的車系都幾乎已經出來了，而幾乎知名的品牌如 Giant、Merida、Trek 等將許多的車系直接改成碟煞、C 夾並行，打開了一個新市場。至於為什麼碟煞會開始興起呢，在科技進步的現在，碟煞系統的重量已經比起過去所使用的碟煞系統輕量化許多，而增加一點重量來換取更多的安全性何樂而不為呢？
但碟煞公路車跟一般主流的 C 夾公路車到底差異在哪裡呢？不要跟我說煞車系統啊！（雖然就是煞車系統沒有錯）就讓我在這邊好好介紹一下碟煞公路車來為大家解惑常見的問題！
▲（圖片來源：123RF）
1. 制動性
傳統的拉線 C 夾是直接將煞車皮按壓在煞車邊上施力，因此制動性一定不如將花鼓固定後產生向後力量的碟煞。碟煞因為不會造成燒框，也不用擔心使用品質不良的煞車皮導致煞不停，算是在高速騎乘的公路車上能夠有效避免輪組狀況的良藥。
但也因為制動性比起 C 夾高出太多，在鎖固時也會需要使用較粗的貫通軸快拆來提升快拆的穩定性及安全性。
▲上：貫通軸快拆。下：一般快拆。（圖片來源：陳彥任）
2.油壓碟？機械碟？油壓機械碟？
機械碟算是比較入門線的產品在使用的，但現在有油壓機械碟，也就是可以使用一般的變速把手就可以擁有油壓碟煞的制動性。在調整上當然機械碟在家 DIY 也不是問題，但油壓碟需要的工具較多，如果是怕麻煩的車友選擇油壓機械碟是一個相當不錯的選擇。
油壓碟煞的制動性高出機械碟許多，原因是機械碟還是用線在做拉緊來令片的動作，而油壓碟是使用增加液壓的方式。比起直接拉線，採用液壓的原理能夠更加省力。採用油壓碟煞也可以避免線材金屬疲乏、生鏽等問題。
油壓機械碟則是與機械碟一樣採用線控的卡鉗，但在卡鉗處使用油壓的活塞因此能有著比傳統機械碟更高的制動性，算是一種可以避免將變速把手也跟著卡鉗種類一起更換的選擇，也算是比較新穎的產品。（目前有做此商品的知名廠商為 TRP 及 Juin）
傳統機械碟 | 油壓碟 | 油壓機械碟 | |
外觀 |  |  |  |
動作方式 | 拉線 | 輸油 | 拉線 |
制動性 | 低 | 高 | 次高 |
保養 | 易 | 難 | 中 |
重量 | 高 | 低 | 中 |
3.碟盤越小煞車力道越弱？
公路車的碟盤有分為直徑 140 mm 跟 160 mm 兩種，直徑越大的碟盤煞車力道越強，但碟盤尺寸要看車架而決定，不能隨意做更換。
若想要提升煞車力道或降低，可以選擇同規格的他牌碟盤。因為雖然尺寸都一樣，但卡鉗上的來令片與碟盤的接觸面積可就不一定了。各家製作碟盤的廠商對於切削、簍空的要求都不一樣。理論上，簍空的洞越大越密集，摩擦力越小，越小越分散則反之，所以若要增強煞車力道就換片洞小一點的碟片吧！
▲碟煞公路車用 160mm 碟盤。（圖片來源：陳彥任）
4.安全性？
之前在 Paris - Roubaix 的 UCI 賽事，有傳出選手使用碟煞車種摔車導致被割傷的事件，導致 UCI 禁止碟煞車種參賽。雖然最後證實不是碟盤，而可能是大盤等有鋸齒的齒片造成的傷害。雖然碟盤的邊緣確實是有可能會造成騎士割傷，但不可否認的是，碟煞能更有效的煞車，也能降低摔車的風險。因此碟盤造成的安全性問題…似乎不那麼重要了，畢竟飛輪、大盤割傷的案例比起碟盤多出了許多不是？
其實上述的問題其實蠻多人會疑惑的，我個人是認為「碟煞」比起傳統用公路車的「C 夾」有著更好的表現。雖然在外觀上不是那麼的簡潔美觀，但制動性高、無燒框、安全性佳以及長距離下坡時的省力程度都是與 C 夾不能比較的。例如下雨及路面不良都是在騎車時難免會遇到的狀況，此時若進行煞車其實 C 夾的制動力幾乎是沒有的，另外碟煞在操控性（靈敏度）上比起 C 夾也高了許多。
如果要列表比較一下C夾與碟煞的差異，大概會是這樣子：
C夾 | 碟煞 | |
價格 | 低 | 高 |
重量 | 輕 | 重 |
制動性 | 低 | 高 |
耗材磨損度 | 高 | 低 |
當大家都能接受碟煞公路車的優點後，在未來的車友間、市場上甚至是國際賽事中，碟煞的可見度應該也會日益提高吧。
P.S. SRAM 已經推出了油壓 C 夾這類的產品，若想使用制動性較高的 C 夾可以去研究一下。
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