要買「電子變速」還是「機械變速」？這個問題我相信很多人都有一定的疑惑，電子變速到底跟機械變速差距在哪裡？為何不管是一般車友，或是專業車手到最後都會選電子變速？
外觀：
電子套件本體除了變速把手、前變速器與後變速器與機械不同外，大盤與夾器以及飛輪是通用的。變速把手外觀上相當相似，但在變速的撥桿上，電子變速是靠緊鄰的兩個按鈕去做進退擋動作，雖然可以避免在長時間或是天氣冷導致手部無法有效出力變速拉線的問題，但緊鄰兩側的變速撥桿有時卻會不小心手殘導致變錯檔。
▲電子變把與機械變把。（圖片來源：陳彥任）
在外觀上我們可以明顯看出前變速器與後變速器在上方沒有拉線的構造，而是採用較大的長型區塊內藏電子元件。
▲電子變速（左）與機械變速（右）的前後變速器外觀差異。（圖片來源：陳彥任）
價格：
我們以同樣規格 11 速的 Ultegra 電子套件與機械套件來比較的話：
- 機械套件（6800）全套訂價 : NTD 26,150 （2018 新款 R8000 為 NTD 25,680）
- 電子套件（6870）全套訂價 : NTD 49,440 （2018 新款 R8050 為 NTD 47,810）
電子變速套件的價格接近兩倍的機械套件，而單電子部分已經可以購買全套的機械套件還有剩了。
變速效率：
就變速效率而言，我們知道機械變速的變速方式是用拉鋼絲的方式去做一個驅動變速，而電子變速則是用電線的電子訊號去進行變速動作。電子傳遞的時間比起拉鋼絲的動作更快，在同樣的齒比變換時，電子變速的速度是優於機械變速的。
耐用度：
而耐用度，電子部分暴露在灰塵、雨水、汗水中的鹽分以及騎乘中震動中，得要保證產品的防水性能、保證各部件的潤滑、檢查電池、檢查電子部品甚至還有檢查連結性等狀況，在耐用度上我相信機械套件是比較不會去擔心這個問題的，畢竟汗水中的鹽分算是導電體，長時間的累積可能會影響電子傳遞導致電子變速的故障。
後期維護方便度：
後期維護保養方面，因為電子變速性能不會隨著時間的推移發生改變，但機械變速卻需要時不時調整一下（變速線的延伸、管線摩擦力變大、外管線破損等），因此在安裝調校完成後，也不用擔心變速過陣子不準又得要跑回車店的問題。
問題發生率：
鋼絲會因為濕度、溫度等外在因素導致熱漲冷縮，因此在天氣變化或是極端天氣的狀態，電子變速的效率是不會受到影響的。金屬的變速線，會因為使用導致金屬延伸的問題，因此在使用一段時間就需要微調，避免變速不準確，甚至可能因強行變速導致損壞，而電子的部分則沒有這個問題。
重量：
而重量，電子變速以同樣一級的 Shimano Dura-Ace 來說，只增加了 50 公克，似乎對重量的影響沒有那麼大。
個人使用心得：
比起機械變速，電子變速換擋更精準、更快速、允許設置多位置衝刺鈕（上、下把），會讓人產生一種「用了電子變速，再也不會換回機械變速」的認知。
電子變速也沒有拉線的問題，若車友的恰巧手比較沒有力氣，有時候因為技師或是零件本身問題導致變速器變速時阻力較大，單靠按鈕就能使用的電子變速也能避免掉需要大力按壓才能變速的問題。
在高海拔的山上因為手指也會感到寒冷因此導致無法出力變速，這時也能深刻體會到電子變速的方便性。
▲Shimano Ultegea 6870 電子變速。（圖片來源：陳彥任）
整體來說：
電子變速的線材安裝較機械變速來的複雜許多，且無法達到像機械變速一樣的拉線感。但 SRAM 的E-tap 有著接近機械變速的手感，也將複雜的電線改成是無線傳輸，也代表著無線電變的時代也在慢慢來臨，過往許多缺點也都慢慢的被修正。
電子變速雖然因為價格問題導致普及率還是沒有像機械變速那麼高。但像是 FSA 、 ROTOR 、 Micro-shift 等這些廠商也開始在開發電子變速，未來電子變速勢必是一個趨勢。
這邊我們來總結一下兩者的差異：
電子變速 |
機械變速 | |
價格 | 高 | 低 |
變速效率 | 較快 | 較慢 |
耐用度 | 較低 | 較高 |
後期維護方便度 | 高 | 低 |
問題發生率 | 低 | 高 |
重量 | 較重 | 較輕 |
▲電子變速與機械變速比較簡表。
我適合什麼變速？
力氣小、或是使用變速器的頻率很高的車友，電子變速器會比較適合。電子變速在按壓後反應速度比起機械變速更短，能夠達到短時間內的不同檔位切換。
很要求機械變速拉線感的車友 … 還是使用機械變速吧，畢竟我也是這一類型的，哈哈。
但若有預算，能使用電子變速就裝下去吧，有時候只是不願意嘗試而已。試一下，不會後悔的！
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