【評測】騎記電助車國際版：風中劍實測

騎記電助車國際版在台灣上市，很多人把它定位在城市通勤用，但相信還是有很多人想知道這台電助車的能耐，能不能化陡坡為平路呢？能不能追上公路車呢？電輔助能夠讓我多輕鬆呢？為了解決大家心裡的疑惑，T 小編實際用它去騎台北最著名的挑戰級路線：風中劍（風櫃嘴、中社路、劍南路）來測試測試。

路線：

公司 -> 劍南路 -> 中社路 -> 風櫃嘴

測試方式：

上坡都開電輔助、平路開經濟、下坡關閉。

▲從公司出發到達劍南路口(10.4 公里)電量還有 90% 。（圖片來源：Tokiya）

劍南路：

單趟 4.6 公里，要在 2 公里爬升約 150m，平均坡度 7.5%，雖然折疊車不太能抽車，但在電力輔助下大部分的坡還是輕鬆征服，爬坡這件事瞬間變的非常輕鬆。光聽感覺不夠讓我們看數字，上坡平均速度 16.2km/hr 耗時 7:07 ，是 Strava 歷史紀錄裡的「前百分之2！」說真的，這個速度已經可以刷卡大部分的週末騎士了，結束後電量還有 75%，繼續前往下一站。

▲劍南路簡簡單單就突破（圖片來源：Tokiya）

中社路：

單趟 4 公里，總爬升 275m，平均坡度 6.9%。中社路的平均坡度雖然比劍南路低，但路上其實有許多陡坡，整體來說難度比劍南路要高。因為電輔助的有個特性是「不踩不動」，所以即使遇到陡坡也必須保持一定的轉速才能保持前進，最後總共花了 17:29 ，在 Strava 的歷史紀錄裡的成績大約是中前段班。均速 13.1 km/hr ，結束後電量剩 52%，看來應該還夠。

▲順便更新了很多個人紀錄（圖片來源：Tokiya）

風櫃嘴：

本次測試最難的一關，從楓林橋出發，全長 6.4 公里，總爬升 415m，路中充滿著許多 10% 以上的陡坡，尤其是過楓林橋後馬上就有一個超大陡坡，騎完劍南路和中社路以後的 T 小編的挑戰結果是…

他竟然下來牽車了！

---（小劇場分隔線）---

前面有說過電輔助的特性是「不踩不動」，當迴轉速太低的時候電輔助是無效的，即使開到最大也一樣。雖然官方數據表示電輔助可以征服 20% 以內的坡，但電輔助並不像電動車一樣有油門可以催，遇到挑戰級的路線還是需要一些體力才能不落地，不能單純只靠電輔助。

雖然如此，T 小編心裡還是想：同樣坡度剛剛都還爬得上去，怎麼現在就上不去？不甘心再繼續掙扎了一段路，但在離山頂還有 3 公里的地方實在騎不動，只好承認自己體力不足下山回家。下山後電量還有 41%。

▲（圖片來源：Tokiya）

整體心得：

電輔助對於爬坡的幫助非常大，原本 T 小編 Strava 的爬坡成績都是在後段班，但加上電輔助以後成績一下跳到「前百分之2」，進步的幅度非常驚人，在中社路的時候更是創下一堆個人最佳紀錄（PR），體力不需要太好電輔助就能讓你「騎得又快又輕鬆」（當然基礎體力還是不能少，畢竟它不是電動車）。

從大輪徑（公路、登山車）轉到小輪徑（小摺、小徑車），大多數的人不習慣的點就是「靈敏度」以及「煞車力道」。遇到長下坡、速度一快，小輪徑就比較難控制，煞車力道在小輪徑的車款上大多不足，下坡時速度盡量控制在 30km/hr 以下。另外煞車系統前輪是 C 夾，長下坡的時候記得不要一直按著以免爆胎。

台灣法規對於不用掛牌的電動腳踏車有一系列的規範，包含電池容量以及最高速度，因為時速超過 25 km/hr（大陸是 20km/hr）時電輔助就會自動關閉，所以超過這個速度電助車就只是一台小折，大陸國規版雖然可以透過軟體更新變成國際版，但是會失去保固也比較耗電，並不推薦這樣做。

另外車上沒有太多置物空間，原廠雖然有出前貨架和咖啡杯架，但沒有重要的水壺架，想要騎遠一點的話就要背後背包。值得稱讚的是國際版把鏈條改成皮帶，椅墊換成符合人體工學的，不但褲子不再被鏈條弄髒，椅墊的凹槽對男性車友也是一個福音，整趟測試過程都沒穿車褲但是屁股也不會痛。另外腳撐和擋泥板是隨車附贈的，外加內嵌式的前後燈和控制螢幕碼表，整體來說可以省下一筆可觀的配件費用（約 4,000 元以上）相當划算。

▲國際版相對於大陸國規版有許多改良（圖片來源：Tokiya）

維修難度是騎記電助車最大的硬傷，前後輪的拆卸都必須用到板手之外，後輪的零件也很多，光是爆胎就夠麻煩了，為了彌補這缺點米騎生活在全台都有簽約的維修車店，車子有大小狀況都可以維修。大陸國規版雖然看起來比較便宜，但遇到比較麻煩的故障就必須寄回大陸，一來一往花的「時間」和「運費」沒有比較便宜。

摺疊功能的部分，折疊後車身很難直直推著走，扣住前後輪的磁鐵吸力不強，摺疊後建議用束帶把綁起來，或是到收納地點以後再進行折疊。電池的部分可以拆卸，不用為了充電把車子搬上搬下，這點有加分。

值得買嗎？

雖然不像電動腳踏車不踩就能動，也沒有中置馬達的馬力和維修方便，但是騎記電助車售價硬生生的是中置馬達類的 1/3 不到，重量也比電動腳踏車輕了 7 公斤以上，不論是「平日通勤」或是「假日運動」都可以勝任，沒電的時候騎起來也很輕鬆，是一款非常有市場競爭力的商品。

雖然想用它來環島或是登武嶺是有點過頭，但如果家裡有「覺得運動很累」或是「想一起運動但又跟不上」的人，非常適合買一台放在家裡，在山路的時候搞不好還可以刷公路車的卡。外加還有政府補助2,000~6,000 元，在官網購買還可以分 24 期 0 利率，平均每天不到 30 元，還有三種顏色可以選，是一台非常值得入手的電輔助小折。