「貫通軸」就是在前叉和後三角與輪組連結的部分，採用「孔洞」方式讓輪軸穿透後結合。相對的，有另一種「非貫通軸」則是採用「勾爪凹槽」方式與輪軸連結。
相對非貫通軸，貫通軸有兩大特性：（1）安全性較高；當輪組因碰撞或安裝不確實，採用孔洞設計的貫通軸，可減少車輪脫落的機率。（2）剛性較強：同樣因孔洞與車軸的連結方式，可以提升剛性；剛性提升的好處就是增加操控性。
貫通軸的設計常見於登山車，然而在公路車上則幾乎都採用非貫通軸，原因是貫通軸仍有重量較重及換輪不易的問題存在。
▲美利達推出供職業選手使用的碟煞公路車「斯特拉.碟煞版」就是採用貫通軸設計。
（圖片來源：美利達自行車官網）
隨著碟煞系統在公路車上的普及，這種制動力遠超過傳統C夾的煞車系統，會導致車架及前叉承受更大的扭轉力量；而貫通軸的剛性剛好可以承受這多出來的力量，提升安全性；這也說明著為何近年來配備碟煞系統的高階公路車都採用貫通軸的原因。
▲採用非貫通軸設計的前叉，前叉下緣是利用勾爪凹槽與車輪結合。（圖片來源：123RF）
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