KS升降座管:越野登山車必備的神器

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發表於2020/03/15
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出處:  Biketo.com|美騎網 作者:  Kingsen 


在現有規則下,自行車升降座桿是眾多提升騎行體驗的裝備之一,但是高昂的價格是很多車友的顧慮;關於升降座桿到底行不行這件事上,也就是本期評測要跟大家分析的東西了。 

從基本的功能說起,自行車升降座桿可以讓你在騎行中實時的通過手柄控制器來調節坐墊的高度。 

上坡的時候我們需要把重量壓在前端來防止車輛翹頭,下坡的時候我們需要把重量盡可能靠後來防止翻車。

把座墊降低後在下坡路段你可以獲得更加充裕的姿態調節空間,不用再被坐墊擋住身體前移而困擾了。

自行車升降座桿可以讓你針對不同路面自由的設定坐墊高度,有過被座墊頂飛或者被坐墊卡住的車友對這種事情估計印象深刻吧。

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用作對比的兩條KS LEV CI升降座桿的差別主要就是伸縮部分的行程有所不同,一根行程65mm,一根行程125mm。

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首先說一下重量,兩條升降座桿的重量不帶線控部分在400克上下浮動,手中這兩條一根385克,一根415克。

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本身為減重用上了碳纖維筒身和鋁合金桿體,細碎方面鈦螺絲和碳纖維坐墊夾具也為減重貢獻了不少,環比重量較對應鋁合金版本輕50克以上。

為了實現升降功能,相比傳統的頂級碳纖維座桿百來克的重量來說還是會重很多,只不過這部分的重量增加是不可避免的。(在尖端升降座桿中這個重量已經非常給力了)

KS LEV CI升降座桿採用的是線纜控制開關,實際操作的力度以SHIMANO變速器換擋力度做對比來看會偏大一些。在反饋方面座桿伸出十分及時,按壓撥桿座桿伸出,按壓撥桿把坐墊壓縮進去兩個操作十分流暢,壓縮力度也不會太大,正常坐姿踩踏的臀部壓力足夠讓坐墊縮到你想要的高度。

注:單盤建議選用上圖SOUTHPAW控制器,手感會更好。

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實際騎行中不管用過沒用過升降座桿的車友大多會對升降座桿的晃動量表示顧慮,比如說坐踩時座桿左右會微微晃動,實話就實際使用來看···· ··確實會有輕微的晃動。

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這也是選擇兩根不同行程升降座桿對比的原因之一,通過實際測試來看,短行程的晃動量會比長行程的晃動量小很多,所以對於包括我在內的XC越野山地車玩家來說,所有升降座桿中,短行程的相關型號更加值得購買。

注:不同身高的車友建議根據自己身高選擇合適尺寸長度。

最後說一下安裝的問題,車友需要根據自身車架座管的口徑來選擇,要精確到毫米才行,太粗不行,太細也不行;測量的時候精確點,不要手抖。

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安裝順序首先先把線控部分安裝好再把KS LEV CI升降座桿插入固定,由於是碳纖維筒身,需要塗抹碳纖防滑劑。最後按照標準扭矩固定就完成了。

最後總結一下,從重量、品質、使用體驗、安裝4個部分來看,KS LEV CI升降座桿都是這種產品中位居第一領導的地位,它能夠讓你自由的根據上坡、下坡轉換不同的騎行姿態,並且能夠給你足夠的身體活動空間不至於卡住或者被頂飛。

獲得升降這個功能你需要花費一點額外的費用,它能提升你一定的騎行體驗,但是不會對“遊戲結果”產生決定性的影響,對於想嘗試越野騎行但技術實力一般的車友來說,添置升降座桿去征服那些高牆與陡坡並存的線路是絕對可以讓你享受越野騎行的快感。

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