不管是剛踏入自行車這個無底坑的新手，又或者是已經陷在裡面讓荷包永遠沒有飽滿一天的老手，在買車或是換車時一定有一個疑問，我該買成車還是用組的？
這個問題牽扯到兩個最大的層面，一個是「預算」，另一個是「需求」。先來講講成車，成車基本上都是車廠配置好的，只要選好品牌、塗裝、尺寸，差不多就可以開始自行車生活了。但組車就要考慮到許多層面了。
▲（圖片來源：123RF）
首先我們先來談談預算問題，組車在費用上面假設全部採用公司貨且是新品，花費的金額以同樣的規格來說會高過購買成車許多。以我過往的經驗來看大概可以將組車的價格區間分為三個段落， 「5 萬以下」、「 5~15萬」以及「15 萬以上」。
5 萬以下
5 萬以下當然我會建議買成車會較好，一來這可能是第一台公路車，如果沒有經驗，遇到甚麼狀況保固也不怕找不到門路，因為通常這個預算能買到的好車架都是拆車品或是二手品比較多，保固比較可能會有爭議點，現在許多台灣的自有品牌，都有推出C/P值很高的成車，能夠花少少卻能得到大大的效益。
這個預算要組車的話，如果不介意二手品，也是能找到不錯的好零件的。基本上是以「入門碳纖」或較高階的「鋁合金車架」去搭配「鋁合金的輪組」，之前有位新手朋友說找不到好看圖裝的成車，想請我幫他組車，預算抓四萬希望能全部紅黑，要能用到 Campagnolo 的變速套件，就幫他找了個出清中的全新碳纖車架搭配二手的輪組及變速來做搭配。當然這個預算內要找成車是能找到相當不錯的車！
▲預算五萬內，新車架搭配二手的變速及輪組。（圖片來源：陳彥任）
5 ~ 15 萬以上
我認為這個區間剛好是一個組車的門檻。能組到非一線品牌的一級車或一線品牌的二級車，輪組及變速也相對選擇性多了許多。畢竟組車就是要有效益在做組車會比買成車來的好。我身邊許多車友的組車預算都落在 8-10 萬，都能挑到大品牌的二級車架配二級變速及一級輪組。許多人喜歡的進口車架，都是標示車架金額，來讓車友們能有一個組車的規劃並讓大家能有著適合自己風格的搭配。
15 萬以上
這個預算基本上都已經是全車的一級套件了，不管是電子變速、碳纖板輪還是一體式彎把或功率器，你能想像的到的高階零件全部都出來了。這時候的車已經不算是車而是已經算精品了…。通常會買到這個等級車子的車友們，已經不那麼計較零件金額多寡，而只是單純需求或喜歡了。我自己身邊就有一位車友，因為喜歡某個顏色將自己的車烤漆，並另外加裝功率器等一些平常他也不會去注意的零組件，就只因為「喜歡。」
講完預算的部分再來就要講需求了～
基本上如果是組車的情況下，比較建議將總預算的 3 至 4 成放在輪組的預算上。在同樣的預算中，將費用放在輪組上是最有效益的，變速器可能是效益最低的。輪組會影響踩踏的順暢度及剛性，變速器只會影響手感與變速效率而已，以同樣五萬元來說，輪組預算抓兩萬，可以買到相當不錯的輪子了。
當然比例不是絕對，如果說想要使用某組特定的變速套件就會相對壓縮到輪組的比例了。像我自己的車就因為習慣 Campagnolo 的變速套件，也因為單價比較高，所以就壓縮到當初選輪組的預算。
▲扣除車架預算八萬，輪組抓三萬上下。（圖片來源：陳彥任）
但也不要認為這是一個絕對，這也只是一個參考值。畢竟「好的輪組與車架」比起「好的變速器」會有更明顯的優勢。越高階的變速器，雖然與高階輪組一樣重量會較輕，但是不會直接影響你踩踏所帶來的回饋，一組剛性好且重量表現佳的輪組，會比起高階變速器帶來的效益高出許多。
車架的選擇也是非常重要。雖然組車挑的是自己喜歡的車架，但若車架的剛性沒辦法與輪組相輔相成，反而會不好騎，因為車架剛性與輪組剛性是相對的。若今天車架剛性遠大於輪組剛性，會覺得輪組踩起來很軟，覺得不給力。因此在車架與輪組的優先順序中，車架的選擇是要優先於輪組的。至於車架的剛性好不好，這就只能看測試報告或是實際去試乘會體驗了，畢竟每個人的腿力不同，別人說很硬也許對你來說是太軟的。
每個人對於車上的零組件需求都不同，也一定會有所偏好某個品牌或某項產品。組車就是這樣，將預算妥善運用，就算今天預算不足，慢慢改之後，到最後也會讓車變成自己最喜歡的模樣，屬於自己獨一無二的車子。
