【輪組】空力輪、爬坡輪、全能型輪組的差異比較

每個人都有自己的騎車特性：有些人短距離加速很強，有些人擅長爬坡，有些人可以長距離維持穩定均速。為了讓個別優勢發揮到最大，輪組設計也因應不同的騎乘需求強化特質，以下概分為「空力輪」、「爬坡輪」、「全能型輪組」來討論。

空力輪

▲ Shimnao C75 可歸類為空力輪（圖片來源：三司達官網）

「時速40km之下人的出力有83%在對抗風阻，但是時速20km時僅58%。」

上述數據看來差異不大，但事實上維持時速40km，一般人輸出功率需要325w（其中83%在對抗風阻：325*0.83=269.75w）；維持時速20km，一般人輸出功率僅需 58w（其中58%在對抗風阻：58*0.58=33.64w）。兩者速度差2倍，但風阻的功耗實則是差8倍！

（上述速度與輸出功率為預估值，當人的騎姿與器材有變動，結果也會有所不同。）

由上述的推論可得知：當你的速度愈快，愈需要空力輪為您省去風阻→這樣說對嗎？不完全是，要看騎乘的速度夠不夠快跟穩不穩定。

一般來說更高的框有更低的風阻這是我們所知的，但因為框高變高，重量也會變重；在常常變速的公路賽是非常不利的－重會讓你的加速度不夠即時，反應慢了半拍。

空力輪是用在高速時，出力、速度很穩定的三鐵、計時賽上，設計上以低風阻為訴求，像Shimnao C75、Campagnolo Bora 80、MAVIC COMETE、CXR系列，都可以歸類為空力輪。

▲ MAVIC COMETE、CXR系列（圖片來源：MAVIC官網）

爬坡輪

爬坡就是要克服地心引力，所以對於爬坡輪來說輕是一定要的；再來爬坡時會抽車，車身會左右擺動，剛性不好會浪費多餘的力氣在輪子的變形上，所以輪子需要好的側向剛性。

爬坡輪就是以輕量、剛性為設計訴求，甚至可以犧牲風阻；而剛性是因人而異，體重愈重、常常抽車、踩踏愈不順暢的人愈需要好的剛性，對於這些人來說好的剛性甚至比重量來的更重要！

若真要說爬坡輪的代表，就是MAVIC R-SYS SLR，雖然是鋁框，但是很輕，剛性也是頂級；這些都是因為它獨有的專利設計與搭配非常粗的碳幅條才辦到的；也因為幅條太粗，所以風阻比一般市面上的輪子大的非常多，說是爬坡專用輪也不為過。

▲ MAVIC R-SYS SLR（圖片來源：MAVIC官網）

全能型

說到全能型輪組，第一個想到的就是車友口中的瞎貓、跑零。Fulcrum racing zero competizone，1500g左右的重量算一般、框高24/27mm並不算高。

▲ Fulcrum racing zero competizone（圖片來源：Fulcrum官網）

全能型的輪組就像是天秤兩端的中間產物，風阻不如空力輪、重量也不如爬坡輪，聽起來好像沒優點了？但爬坡輪要輕又要保有剛性，空力輪的框高要夠反而增加輪圈製作的難度，這些在設計、生產上都是成本，也因此價格會高一些，全能類型的輪子反而是生產容易、價位較親民的選擇。

▲ 全能型輪組性能介於空力輪與爬坡輪之間。（圖片來源：車狂之家手編輪工作室）

使用者訴求

輪子的特性分析完了，那來研究一下什麼人適合什麼輪子。

如果今天是比公路賽、爬坡賽，一般就會建議用管胎輪組，因為管胎框有較輕的重量，在自行車上輕就是$，管胎輪組也有更佳的剛性/重量比。若是三鐵賽會建議用開口胎、無內胎，因為三鐵賽沒有補給車，破胎需要自行處理，所以比較不適合用上難以修補的管胎；雖然開口胎來的更重些，但因為三鐵賽的出力是穩定的，實際上影響不大。

再來考量個人因素，若您平常騎乘的路線是比較平緩、速度也比較快的，那就傾向用風阻比較低的輪子；反之若是坡爬得多，速度也不快，那就需要輕一點的偏爬坡輪。