如果你想追求速度，那一輛有著精准操控及過彎性能的公路車絕對是你的選擇。

怎樣才算是公路車？

所謂的公路車就是為競賽而打造的速度機器，那就意味著彎把的位置要低，車架上管得長，你的騎姿也要相應的變得伸展，儘量壓低你的背部。

公路車也得有相應的競賽幾何，如角度73-74°的立管及頭管，較短的後下叉長度。光是聽起來你就覺得這種車騎起來很快，操控反應迅速可見，就算你騎了一天也不會覺得身體不適，當然前提是你有足夠的柔韌度來適應這種騎姿。

這裡得強調一下公路車的騎行感受和操控性。你會發現職業車手的戰車的配置可以任他們的喜好來選擇，而車騎起來感覺的操控性卻不行。

舉個例子，職業車手一般都會選擇使用長把立，墊圈一個不要，這樣的設定幫助車手將的重心都放在前輪上，增加抓地力還有操控力，然而不是每個人都能像職業車手一樣。

相同的，你會發現車手的戰車會搭配53/39的牙盤和11-23的飛輪，這跟一些高端市售整車也有所不同，如果你身體素質過硬的話也可以使用這樣的配置。當然使用50/34的壓縮磁碟和齒比選擇更多的飛輪也不是什麼見不得人的事，最新的禧瑪諾頂級套件也提供了11-30的飛輪。

當然其他東西也很重要，公路車通常要配一對十分輕量的爬坡輪或是高框氣動輪。配備一對輕量的輪組，能讓你爬坡爬得更快一點點，而配一對氣動輪組，你在哪都能更快一點，儘管有點重。

一個輕量且剛性十足的車架也很必要，所以你可以考慮鋁架、碳架、鈦架或是使用Reynolds 931和Columbus Spirit這種管材的鋼架。

如果你對重量很在意，想要一輛輕量化的公路車，碳架很可能是你的選擇，相較之下金屬車架還得使用合金才能輕上那麼幾百克。

儘管如此，金屬車架依然有它的優點，比如對一些十分高大的騎手來說，使用管型粗壯的鋁架能在輕量化的同時也提供足夠的剛性；鋼架和鈦架也以其獨具的特色吸引不少粉絲。

一般來講，公路車都是使用傳統的C夾圈剎，不過現在你有其它選擇，比如使用安裝起來更為牢固的Shimano直裝夾器。有些直裝夾器還會隱藏在後下叉的位置，這使得你的車整體上看起來更加整潔。

不過公路車碟刹的出現才是近幾年比較有突破性的新聞。或許你在比賽的時候不得不使用C剎，但在你平時訓練或不參加比賽的時候，你完全可以使用碟刹，這樣你能獲得更好的制動性能和更長的輪圈壽命。

公路車有什麼好處？

三個字：騎得快。當然騎得快不一定就是為了比賽，你平時也可以享受騎公路車騎行，享受那穿梭于寧靜的鄉間小路間感覺。

當你想要快速到達某個地方時，公路車也是你的首選，比如你想要的在短時間內完成通勤，特別是距離還比較遠的時候。如果通勤路上你還想帶點東西，那麼能帶多少東西很大程度上取決於你的車包。

而且你足夠細心的話，你會發現配有25mm寬胎和Crud Road Racer或者SKS Raceblade Long擋泥板的公路車，可以省下洗屁股的時間在床上多睡一會兒了。

那麼對於多日長途騎行來說呢？選對了適合的騎行包，甚至不惜增加點重量來給車加上適合騎長途的配件，絕對可以讓你的公路車成為一輛不錯的旅行車。不過在大多數公路車型上都沒有加裝貨架的接點，所以盲目地往一輛輕量化公路車上加裝東西絕對是不智之舉，因為這是在增加公路車原本設計所無法承受的重量，而且會佔用本來就少的後叉空間，車騎起來十分礙腳，壓起彎來也十分不便。

所以更好的選擇是參考一下參加無支援超長耐力騎行的騎手的裝備。像Transcontinental Race（一個橫跨歐洲的耐力賽）這種比賽，選手們會盡可能少地往一個大尾包裡塞最必要的物資，有時候還會在彎把和車架的大三角中間掛車包。

這種配置搭配起來很方便，特別是在途中住酒店或B&B（Bed & Breakfast， 提供住宿和早餐的旅館）或者直接睡在那種帶頂棚的巴士站，這就很有Transcontinental的特色。

另外，車上的車包如果能不阻礙到你騎行，那這樣帶來的氣動效益要比你背個包要好。

當然，喜歡公路車可以有一萬個理由，追求速度只是其中一個☝️。

資料來源：美騎網