Nino Schurter

世界杯賽場上的冠軍常客， 當之無愧的XC傳奇

無數獎杯的背後， 又有怎樣的故事

讓我們跟隨《追逐榮耀》系列連載，一起走進NINO的世界

耐力訓練 

耐力訓練是每個職業自行車手的基礎。不管訓練如何，職業騎手都要在坐墊上騎上一個又一個小時。說到山地自行車騎行，尤其是XC，情況就有些不同了。運動員現在訓練的頻率越來越高。這意味著他們每天要做幾次短期的訓練，而不是一次長時間的訓練。對於世界冠軍尼諾•舒爾特來說，長距離的騎行是很重要的，但是由於XC的強度非常高，較短的痛苦訓練是他日常訓練的一個重要方面。

尼諾舒爾特鍛煉的一個重要部分是每年的訓練負荷本身。自2012年北京奧運會以來，尼諾每年完成950小時左右的訓練。然而這一數值略低於優秀運動員1000小時/年的參考值，側面強調了他的訓練方案的有效性。他的訓練計劃由85%的耐力訓練和15%的力量訓練組成，採用流行的混合訓練方式。他平均每週訓練12次，休息一天。整體強度分佈按照兩極化訓練模型進行。這意味著25%的訓練課程包括高強度的鍛煉，比如間歇性訓練被評為“困難”。在他的耐力訓練計劃中，一個特別的方面是跑步訓練的高強度，平均每周有兩次。關於目標競賽，他遵循一個峰值和逐漸減少計劃。 

請記住，對於選手來說，所有活動的目的都是為了提高他們的運動專項表現。因此，XCO的表現與運動員的耐力能力高度相關。因此，一個主要目標是實現力量輸出的最大化。間歇模式使身體能夠在長時間內維持高速率的能量傳遞。這種高強度的有氧代謝是改善最大攝氧量、部分利用最大攝氧量和效率等限制因素的最有效途徑。此外，在間歇訓練中，運動員在心理上學會瞭如何忍受這些不舒服的情況。

新車日 

在自行車運動中，很少有品牌像斯科特這樣有著悠久而成功的MTB競技歷史。20多年來，我們一直站在越野自行車比賽的最前沿，我們也將一直走得更遠，做得更好，不斷地挑戰極限。每一步都通向另一個堅實的基礎，SCOTT的設計團隊可以在此基礎上開發和創造出鼓舞人心的前沿產品。多年來，我們為世界杯冠軍、世錦賽冠軍和奧運會獎牌得主配備了他們所從事運動的最佳工具。尼諾•舒爾特，作為最有希望登上里約熱內盧奧林匹克領獎台的運動員之一，也不例外。

當一輛新自行車問世時，從最初的設計到第一次測試，乃至最終的競爭，都是一個歷時多年的過程。對於比賽自行車，諮詢車隊是第一步。設計研究是這個過程的下一步。當第一個原型通過我們的研發，最終的3D設計過程開始。在我們實驗室的初步測試讓我們了解了框架的硬度。從那裡，我們得到要測試的原型。一旦實驗室的結果符合我們的框架目標，我們的賽車手就可以在賽道上測試自行車。從現在開始，生產仍有一段路要走。

最鼓舞人心的發展源泉是我們全面的高水平的比賽隊伍。有了世界冠軍尼諾•舒爾特和SCOTT-Odlo MTB車隊，斯科特擁有世界上最好的XC運動員。說到設計新自行車，沒有什麼比傾聽世界杯選手的需求更好的反饋了。從所有的新概念到小細節，我們的車手帶著很高的要求來到我們身邊。隨著世界杯賽場的要求越來越高，我們的車手需要他們的自行車變得越來越有能力，不僅僅是在性能方面，尤其是在增加舒適度方面。

看著我們的最新款的Scale和Spark，我們確實聽取了職業車手的建議。Scale和Spark不僅是同類產品中最輕和最硬的，而且提供了更好的運動力學表現和更好的懸架。Scale通過升級的競技幾何和SDS2技術實現了這一點，而Spark則擁有一個全新的避震平台。我們提供了贏得世界杯所需的一切。

隨著新一代的Scale 和Spark面世，我們也覺得是時候來發展RC系列了。2017年的Racing Concept，簡稱RC，由一些SCOTT打造的最輕量化的山地自行車組成。Scale RC 700 SL車架的重量僅有849g，為硬尾山地車車架設定了新的標準。同樣，重量只有1749克(包括避震和小零件)的Spark也是如此。所有的RC車架都針對1X傳動系統進行了優化，感謝Boost標準，我們所有經過單盤優化RC車架都比以前更加堅固。新的RC系列包括34款高端競賽專用車型。這一系列的特點是斯科特所使用的最輕的碳纖維複合材料，沒有留下任何餘地。RC系列包括所有選項——硬尾或全避震，以及27.5英寸或29英寸輪徑的選擇。所有型號均配有100mm行程。

尼諾•舒爾特關於新車的問答