導鏈器

導鏈器 — 你鏈條的人生導師，讓它永遠走在正確的路上

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發表於2020/06/13
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隨著單盤的普及化，目前登山車無論從原本就幾乎是單盤的下坡車到現在無論是硬耐力車（Enduro Bike）、林道車（Trail Bike）或是越野車（Cross Country Bike）基本上都是單盤的天下了，就連近年來瘋狂興起的礫石車（Gravel Bike）也有不少單盤系統的車款。

而單盤系統，顧名思義在大盤上只有一片齒盤，也就不會有前變速器。大多數廠商也會提供單盤專用的厚薄齒盤片，對！單盤用的盤片厚度跟設計跟一般雙盤或三盤的不一樣喔，千萬不能混用。若不考慮有其他高轉點的車種，在常見單盤系統的大盤中，鏈條基本上是從12點鐘左右的位置（圖1）開始抓住鏈條，一路到6點鐘的位置。

圖1 單盤系統大盤（取自 Max Morgan，2019）


在騎經起伏路段或是後避震器壓縮過程，鏈條會因為後變被往前甩，造成大盤端的鏈條也跟著甩動進而脫離盤片，尤其在雙避震車上，因為後避震的壓縮，更容易造成鏈條甩動而脫離盤片（圖2）。

圖2 大盤上端鏈條在經歷衝擊後甩動離開盤片（取自Pinkbike，2019）


然而鏈條在騎乘過程中甩動是很正常的，但脫離齒尖後能不能回到齒尖上則非常重要，若鏈條不能回復可能造成踩空而有騎乘上的危險。因此，鏈條哪裡都可以掉，就唯獨最上面開始抓住鏈條的第一齒盡可能不能掉，因為這一齒是直接影響轉動時後面的鏈條能不能維持在盤片上的關鍵（影片1）。此外，廠商也透過盤片設計，讓齒尖可以更抓的住鏈條或是能讓鏈條脫離後盡可能復位。不過有些時候，若鏈條甩動的情況非常劇烈或是長期磨耗後的盤片，其齒尖容易抓不住鏈條。此時，透過導鍊器（Chain Guide）的協助，抑制鏈條不要脫離盤片最上端的咬合點，則能夠減少鏈條脫離盤片的可能（圖 3）。

影片1 在沒有導鏈器的情況下，不同落鏈點所造成的影響


圖3 鏈條上部12點鐘方向因為導鍊器的協助，讓上部鏈條不至於脫離盤片（取自 Pinkbike，2019）


導鏈器的用途就是要將包護範圍的鏈條無時無刻都維持在盤片上，就像人生導師般，引領著它走在正確的路上。無論是單盤或雙盤都有導鏈器可供選用，不過近年來登山車已經是單盤的天下，因此今天小編就針對單盤系統的導鏈器做簡單的介紹。

導鏈器「導」的方式有分上面、下面與上下都導的款式，不過考慮重量跟效能的話，小編比較偏好從上面導的型式。撇開有些車廠還有專門設計在車架上的特殊規格，目前常見的導鍊器，若以固定方式來分，有固定在五通（圖 4A）、或是固定在五通處有開 ISCG 03 / ISCG 05孔（圖 4B）、鎖在立管的環抱式（圖4 C）又或是固定在車架上的 D Mount / E Mount （圖 4D & E）等不同的版本。然而，不是每款車都有開ISCG孔或是 D / E Mount 的安裝座，尤其在中行程以下的車款，有的車只剩固定在五通或環抱式的導鏈器可選用。雖然安置在五通上的導鏈器可以適用於更多的車款，但無論是安裝或調整上都較為不易，相較於還抱式的版本還是麻煩些。

圖4 不同固定方式之導鏈器（修改自 MRP 官網，2020）


今天會講到導鏈器的原因是因為小編之前在林道騎乘經過亂石區時就曾經發生過鏈條晃一個太high落鏈，然後造成小編踩空差點摔車。為了避免這種可怕事件再次發生，小編決定幫平常騎的短行程車款找個導鏈器來裝，順便也把一些小知識分享給各位啦。由於小編的車沒有D/E Mount 或是 ISCG 孔，在不想拆BB的情況下，環抱式是唯一的選擇了。不過常見品牌MRP、OneUp或Funn 要不是沒出環抱式不然就是數千元起跳不含運，後來小編想說就省點錢用 3D 列印來 DIY 克難用就好，不過之後光是修成品我就放棄這個念頭XD。就在某天一個不經意的午夜夢迴，突然想到：「幹，某鋁合金零件大廠應該有出吧！」。隔天起床後，還真的被我找到富律業竟然有賣，官網上共有兩款環抱式的，一款是輕量型的（圖5左），而另一款感覺比較粗勇（圖5右），左思右想不知道買哪個，但身為大人的我，一定是我全都要（其實是因為價錢超佛，MRP買一組，這個買3組還有剩，那我還不買爆XD），就趕緊手刀下單。

圖5 富律業環抱式導鏈器（修改自富律業官網，2020）


今天要來開箱介紹的是輕量的版本（官網聲稱 54 克），粗勇版有機會再介紹，內容物包含了抱環本體、導鏈器五金件、另一個版型的檔版跟立管34.9轉31.8 口徑的金屬墊片（圖6）。此款導鏈器可以適用在1X9、1X10與1X11速傳動，然後30-40T的盤片都能用（圖7）。

圖6 富律業 CT-FD007 導鏈器內容物


圖7 富律業 CT-FD007 導鏈器規格（小編OS：覺得1X12可能也可以用）


雖然買來的時候沒有附說明書，官網上也沒有相關的使用手冊，但花點時間想一下還是能知道如何安裝。整體設計的活動度相當高，且不用透過增減墊片就能調整，在固定好抱環在車架的位置後，無論導鍊器本體距離的盤片左右調整、旋轉或因應不同齒片大小要調整高低都能調整（圖8）。此外，小編覺得一個很好的設計是檔片的高低調整有兩條軌道，確保調整時檔片不會跟著旋轉。

圖8 導鏈器多方向可調


在安裝導鏈器時，小編發現這台車架因為有預留伸縮座管的進線孔，造成可以固定抱環的位置稍稍受限，不過此時上下可調的功能就非常實用啦，即使避開進線孔，還是能找到一個不錯的安裝位置（圖9）。

圖9 高低可調讓安裝時更加方便


最後就是確認檔片位置，讓檔片位於上鏈點起始點的齒尖之上（圖10），且確保每個檔位都不會磨到鏈條（圖11）。另外，盡可能讓導鏈器接近盤片，讓鏈條在甩動時不易脫離齒尖。

圖10 導鏈器檔片位置應包護著第一齒上鏈點的地方


圖 11 確認每個檔位都不會磨到


最後，小編補充個心得：

整體的設計、重量表現跟完工細節都滿讚的，且價格超佛，操作起來並不難。但包裝跟官網都沒找到說明書，買來要怎麼調整真的很吃經驗跟sense，像哪些螺絲該鎖多緊就真的憑經驗，此外，控制導鏈器跟盤片距離的鋁柱是靠一根螺絲抵住，但小編一個不小心直接把鋁柱尻的亂七八糟（圖12），看了實在有點小難過R。不過經過小編幾個禮拜的使用感受，總體來說還是相當滿意的。

圖 12 鎖固方式容易直接尻傷五金件

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參考：

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