颱風過後，天空的烏雲抵擋住炙熱著氣溫，把握這樣的好機會，我去探探週六約騎的路線，同時來體驗才剛到貨的 3T STRADA 新車。
▲（圖片來源：力愙運動）
3T，市場上的全新概念單車，何謂概念單車：一、單盤變速，二、油壓碟煞系統，我和大家一樣，對於以上兩點都抱持著懷疑的態度。
首先，單盤變速如同字面解釋，前變速只有單盤，沒有傳統的前變速器，今日我所騎乘的配置是前 50T，後 11-36T 飛輪。這樣的配置，最輕的齒比等於 2x（雙盤）單車前 36T，配上後 25T，反之，最重的齒比則等同於 52T 配上 12T。對於業餘玩家來說，這樣的齒比可說是綽綽有餘。而針對喜愛挑戰高山路段的玩家，也能考慮更換前大盤或是後飛輪，搭配出最完美的齒比，同時也能體驗到改裝的樂趣，何樂不為！
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其次，油壓碟煞系統。在跨上 3T 之前，老古板的我對於油壓碟煞系統相當排斥，因為我不會為了貪圖碟煞的優異制動力，而白白讓自己的單車增加多餘的重量。然而在試乘之後，我的心卻深深被油壓碟煞所擄獲。傳統的 C 夾煞車，在抽車時因為車架側向剛性不足，時常會造成煞車皮去磨擦到輪圈，白白浪費我好不容易擠出來的瓦數。當你換上油壓碟煞時，這樣的問題立刻迎刃而解！
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講到了車架剛性，不得不在此誇讚 3T 的車架設計，以及碳纖科技。與我前一台愛駒相比，在平路及緩坡時，由我雙腳所踩出的能量，一路傳達到地面，中間可說沒有任何一點的能量損失，說誇張點，就像是有背後靈一路推著你前進般！踩踏的感覺，彷彿像在三鐵車上，車架所帶來的扎實感，可媲美跑車級的底盤！這不是在業配，而是發自內心的讚嘆！
接著，3T 原廠空力把手，讓人又愛又恨的小玩意。在休息把位時，可說是舒適無比，在肩頸休息的同時，卻也不會增加風阻，或是改變踩踏角度而拖慢了騎乘的速度。而換到煞車把位時，身體更前傾，要追上在前破風的隊友時，踩踏輸出隨傳隨到，跟上前面的後輪沒有任何一絲拖泥帶水。下把把位，我這大肚腩，平時根本不會抓下把來折磨自己，尤其我的坐墊把手落差就比較大。都是在逼不得已的情況，例如採取攻擊或是帶火車頭時，又或者像今天的多方位測試時，我才會去嘗試下把。而 3T 總是令人驚艷，這支空力把手的下把把位，所帶來的順暢感是我以前從未體驗過的！
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然而，世界上沒有一部車是能滿足所有人的需求。3T 其中的小缺點，可分為以下：
1. 油壓碟煞的煞車把手，需搭配一個煞車總泵，導致 Reach 的長度加長，也意味著水平把到煞車把的位置距離再拉長，進而導致我的座艙空間被縮小。因此在抽車時，我的膝蓋較容易去頂到水平把。
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2. 坐墊：屁股還沒接觸到它，我就先拆下擱在一旁，原因這是它沒有開孔！無孔的坐墊是無法釋放我大屁股的壓力！
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3. 原廠配輪：整車的重量偏重，輪組是主要的原因。鋁製小板輪，在起步時騎起來稍稍拖了點，不過在時速 25 至 50 公里時，巡航力仍算是中規中矩。在外胎的選擇上，3T 也是誠意十足地搭上倍耐力 P Zero Velo，700x25 外胎，即使車架及輪組偏硬，然優異的外胎則吸收了大多的反彈，路感表現可說可圈可點。
以上是本日的新車首航，1x 的新穎設計，帶來許多突破傳統思維的想法。我想……這台車肯定能陪伴我上山下海，充實每趟練習，征服每場賽事！
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