上次簡單說明了不同車種設定的差異，這次來談談規格面上到底有什麼不同。
不囉唆直接切入主題，我們這邊以純種設定來當範例。
而大部分車款都多少有著混種基因，建議可以從以下數字中探究DNA組成喔！
Cyclo-cross（CX）
▲（圖片來源：WOHOBIKE）
車架材質：碳纖維
輪徑/胎寬：700x33 max. QR axle
煞車形式：油壓碟煞
頭管角度：72~73
後下叉長：425
BB下沉量：65~70
齒比設定：小雙盤+11~28t
水壺孔位：無
貨架孔位：無
▲常見細節設計（圖片來源：WOHOBIKE）
因比賽中常需扛車前進，車重極其重要，多以碳纖車為主。而輪寬被 UCI 限制在 33 以下，為了輕量一般也不做額外餘裕。
幾何部分有高角度的頭管設定，以達成競賽所需的操控性，極短後下叉帶來直接的加速反應。
自從在 2010 年開放碟煞後，已是標準配置。齒比因為是選手騎，你知道的。
Touring
▲（圖片來源：WOHOBIKE）
車架材質：鋼管
輪徑/胎寬：26x1.75”/ 700x40c QR axle
煞車形式：Ｖ 夾/吊煞/機械碟煞
頭管角度：72
後下叉長：>450
BB下沉量 >75
齒比設定：3x9,10,11 / 內變
水壺孔位：>2
貨架孔位：齊全
▲常見細節設計（圖片來源：WOHOBIKE）
因考量到旅程中後勤處理，材質以鋼管為最大宗，同時擁有最完整的貨架/擋泥板鎖孔。輕量化已不在考量範圍之內。
使用容易取得尺寸的超耐磨防刺胎。煞車考量到維護難易度，有時候會捨棄碟煞設定採用傳統的V夾。
極長的後下叉及輪距是為了安裝前後馬鞍袋的安全間距及穩定度。把手也有許多針對舒適的特殊設計。
常不會用到最新規格的變速速別也是後勤考量，但為了載重需要，齒比範圍能寬則寬。
Gravel/Adventure
▲（圖片來源：WOHOBIKE）
車架材質：鋼管/碳纖
輪徑/胎寬：27.5x2.1”/ 700x42c TA axle
煞車形式：油壓/機械碟煞
頭管角度：<72
後下叉長：425~450
BB下沉量：>70
齒比設定：1x10,11,12
水壺孔位：>2
貨架孔位：有
▲常見細節設計（圖片來源：WOHOBIKE）
比起 CX 需要更好的耐用度及負重能力，車架重量一般較重，也常選用鋼管材質製作。
可以裝置極寬的輪胎幾乎已是 Gravel 車種的招牌特色，部分車款甚至可安裝 29x2” 登山車胎。
有著較斜的頭管、較長的後下叉、較低的 BB，都是為了騎乘的舒適及穩定度設計，一般也有針對長途騎乘的3組水壺架/後貨架孔設計。
零件配置大膽先進-煞車系統因效能要求，基本上清一色碟煞，並採用TA軸增加剛性及穩定度。也開始有嘗試避震前叉的設計。
變速目前正流行兼顧輕量/可靠度/寬齒比的 1x 系統，也常見登山/公路混種配置。
▲（圖片來源：WOHOBIKE）
下一章來看看各車系的經典車款吧！
※ 延伸閱讀：
