有車友問小索說：「市面上某些碳輪管胎輪有的小於1100g，開口胎輪的有小於1300g，為何小索你的輪子都來的重些？」
這是個好問題，其實早在5年前，小索就編過1030g的全碳輪，給當時羽量級的我（60kg）專門比爬坡賽用的。這輪子最大的優點就是輕，好拉轉；但抽車就會有些頓，下坡的操控性與穩定性也會有所打折，連帶還燒框，所以這輪子小索只有自己騎，從沒販售過。
▲ 前輪441g，後輪590g；總重1031g。（圖片來源：車狂之家手編輪工作室）
輪子是由四個組件構成的：花鼓、輻條、鋁頭、框體。市面上的花鼓一對在300g上下，超輕量的鋼製幅條、鋁頭，一組是5g左右，加上框體的重量，相乘相加輪子的總重即可「估算」出來。
▲ 公版DT240s花鼓，一對是322g。（圖片來源：車狂之家手編輪工作室）
▲ 幅條280mm長，含鋁頭一組是4.88g。（圖片來源：車狂之家手編輪工作室）
其實一些輕量輪只要看到實體跟輪重，就可得知是輕在哪個料件上，比方搭超輕的碳纖幅條，光是這部份就可以少去100g以上。
▲ 2mm圓徑的碳幅條，一組約2.5g。（圖片來源：車狂之家手編輪工作室）
若花鼓的重量一般，用的也是傳統的鋼製幅條，那輪子還能特輕，很明顯就是框體極輕；一個框輕80g，一對輪就少160g，相當可觀。
- 輕的花鼓做法上最可能就是縮小培林尺寸>>>影響到耐用度。
- 輕在幅條上>>>影響輪子的剛性。
- 輕在框上>>>剛性勢必也會減損，而連帶有其它風險：燒框、撞擊破裂。
畢竟它就是省了材料才有辦法做輕，所以我們可以得知，輕在框上雖有效，但風險也是最大。要做出輕量的輪子，就是小學生的加法一點也不難，難的是「耐用度、性能」能做到什麼水平。
仔細觀察市面上許多大廠的輪子，早期都做得很輕，近幾年不斷的上修：
- 2011 ZIPP 303 一對輪重 1171g →→→ 2016 ZIPP 303 Firecrest 303 一對輪重 1390g
（圖片來源：ZIPP官網；點圖可放大查看）
- 舊款 ENVE 1.45 45mm 單框重 295g →→→ 新款 ENVE SES 4.5 48mm 單框重 361g
（圖片來源：ENVE官網；點圖可放大查看）
- 早期DT Swiss還出過 1000g 的輪子
▲ RRC424F / RRC525R；官方數據一對1000g。（圖片來源：DT Swiss官網；點圖可放大查看）
大廠的思維是很謹慎的，會以「品質、安全、耐用」為優先考量，再來考慮性能（剛性、重量、風阻……）；輪子的耐重也標示的更為明確，不再走模糊地帶。
而小廠的思維就簡單許多：我的輪子輕、剛性很好，不用擔心限重……當然用說的總是很容易。
這是2010 ZIPP 輪框的撞擊測試，直接測給你看：
▲ Zipp Wheel Testing（影片來源：Youtube）
小索測試碳框只剎後輪下滑136（坡度8.5% / 距離4km），均速壓在30km/h之下，沒燒才能成為我的口袋名單。（測試影片→https://goo.gl/d4ErF4）
最後插入朋友騎過小索1030g的超輕輪跟「TU44 零式」的比較，這兩個輪子含外胎可是差了超過300g，但TU44零式的剛性好非常多。
（圖片來源：車狂之家手編輪工作室；點圖可放大查看）
看完之後，您還會執著於重量？小索並沒有說輕不好，輕很好呀，但必需建立在「安全、耐用、性能」之上。仔細想想，其實一直以來我們也都知道有比重量更重要的事，您說是吧！！
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