相信各位車友都瞭解變速器用來改變踩踏的重量，而其實重量的改變是來自鏈條在不同大小的齒盤上轉動，而大盤齒數除以飛輪齒數就稱為齒比。齒比越大，大盤齒數越多，飛輪齒數越少；也就是大盤轉動一圈，後輪能夠旋轉更多圈，反之，就稱為小齒比。
▲大盤上會有標示齒數（圖片來源：曹允豪）
一.齒比的應用
前面提到到齒比的定義，是大盤與飛輪的比例，利用這樣的概念，廠商在製作飛輪與大盤時，便會依不同的車輛的定位，設計不同大小的齒盤，公路車的大盤會相對的大，讓車友可以快速奔馳在公路上，而登山車的大盤就會相對小，是為了適應各式各樣的地形而生。
目前公路車的配置已經大致固定，而登山車的齒比變化多樣，現在重度越野的車輛，能看到兩盤甚至單盤的設置。
本篇透過公路車的配置讓大家簡單瞭解齒比的原理與應用。
1.大盤
公路車大多為兩盤式大盤，主要有三種規格，分別是標準盤、CT盤、類CT盤。
▲大盤（圖片來源：123RF）
- 標準盤
標準盤通常是指大盤53T/39T的齒盤配置，這樣的大齒盤，能提供專業選手足夠的速度，當然也必須要有相對應的肌力才能應付，而一般車友如果練習路段多為平路、下坡，例如鐵人三項、一日北高這樣地形起伏相對小的活動，也可以考慮使用標準盤。
- CT盤
CT盤又稱為壓縮盤，通常為大盤50T/34T的齒盤配置，提供車友們更多元的齒比變化，而且相對小的大盤，面對各式的爬坡狀況，也都能夠順利應對，並維持踩踏的轉數，另外雖然齒盤相對小，但對於一般車友來說平路也足夠使用了。
- 類CT盤
類CT盤就是上述兩種的折衷方案，對於不確定未來練習路線的車友來說，也是一種選擇，而類CT盤，也會是專業車友平時練習的齒盤搭配。
2.飛輪
飛輪則是直接帶動後輪轉動的齒輪，不同的變速等級，會有7到11片不等的齒盤，越多代表齒數的變化越小，又稱為綿密程度，簡單來說每次變速不會改變太多的踩踏重量，面對微小的地形起伏可以選擇最適合的齒比，維持踩踏的效率。
▲飛輪（圖片來源：123RF）
各種飛輪最小齒通常為11或12齒，最大常見有25、28、32齒，要選擇適合的飛輪，可以試想自己未來的騎程規劃來決定，例如25的齒片綿密且相對小，適合肌力強或路線地形起伏小的車友；32齒的飛輪通常會推薦給休閒騎乘、年紀稍長的車友；另外28齒是現在最常見的配置，主要也是採取折衷的方案，滿足一般車友大部分的騎乘需求。
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