培林（Bearing），一般中文名稱應叫「軸承」，培林只是英音直翻。開頭先正名一下，讓大家知道我們通稱的培林就是軸承，這東西用在許多會轉動的物件上，當然單車上也不少；比方花鼓、BB（Bottom Bracket）、踏板、頭碗。
▲ 連接大盤組（Crankset）與車架的BB也會用到培林。（圖片來源：123RF）
據小索所知，大概是7、8年前起，單車興起一股陶瓷培林（Ceramic Bearing）改裝的熱潮，商家會宣傳陶瓷培林的好處，基礎原理就是陶瓷珠的精度可以高過一般的鋼珠，在轉動時有更低的阻力，而在單車上最常看到的改裝件就是用在花鼓與BB上。
當時小索在花鼓中嘗試了陶瓷培林，剛開始用「手」轉的順暢度的確很好，但是騎幾次後就會有顆粒感產生，而且愈來愈嚴重－坦白說在騎乘時沒法感受到陶瓷培林的「順」，早夭倒是真的。
其實經過理性的思考過後就會很清楚：若是培林的阻力如此之大，那磨擦產生的廢熱會使整個花鼓升溫；但實際上是不會有這種情況發生的。
▲ 培林只是英音直翻，中文名稱應叫「軸承」。（圖片來源：123RF）
那陶瓷培林通常用在哪呢？一般就是高轉速的環境下，比方：萬轉。
用在單車的花鼓上是否有效果？
首先我們要先得知單車上的使用環境：「低轉速、耐衝擊」。
以時速30km/h來說，花鼓rpm（revolution per minute－每分鐘轉速）是多少？
30000(m) / 60(min) / 2.1(公路車輪周長) = 238rpm
238rpm，這轉速很難突顯出陶瓷培林的優勢。實際能省下多少力呢？這是消費者想知道的，而Zipp給了一個答案：陶瓷培林在50km/h下對比 一般培林約可省去 0.8W功耗 ，這是非常昂貴的選擇。
▲ ZIPP 303 Firecrest® Carbon Clincher 產品評述（圖片截取自ZIPP官網／小索提供）
懷疑為科學之母，別人說的我們不該盡信，至少要做些驗證，下述是摩擦力矩的公式，可在SFK的官網找到：
▲ 摩擦力矩計算公式（圖片截取自SFK技術文件／小索提供）
讓我們來驗算一下：
μ = 0.0015
P = 負荷 = 車+人90kg = 882N
D = 軸承內徑 = 0.015m
M = 磨擦力矩 = 0.5 * 0.0015 * 882 * 0.015 = 0.0099225 (N-m)
最後再套入以下公式：功耗(w) ＝ 2π * 磨擦力矩(N-m) * 轉速(rpm) / 60
功率 = 2 * 3.14159 * 0.0099225 * 238 / 60=0.247W
在良好潤滑、不具密封（備註1,2）的情況下，經以上的公式推導：即便用的培林0阻力好了，在速度30km/h，車+人負重90kg，只能省下0.247W。當然這是指很完美理想的狀態；而以耐用度為前提之下，油品的潤滑與密封膠蓋雖會增加阻力，但這是無法省略的。透過上述的論證，陶瓷培林用在花鼓上能讓你省下多少力？有，但是非常低。
這時回到單車培林另一個使用條件：耐衝擊。路面一直都不是很平整的，常常有坑洞要閃，陶瓷珠的硬度非常高，反而會造成培林內、外環損傷，最終的結果只怕是：省下的力有限，但卻更不耐用。可見得陶瓷培林用在花鼓上，似乎不是個好選擇。
那用在BB上呢？
市面上有些BB的設計上是以防水、防塵、耐用度著稱的，比方Shimano。如果它轉起來的阻力讓你很不開心，我相信台廠有很多改裝品可做選用，順暢度一定會讓人滿意。到頭來畢竟用的人喜歡最重要，您說是吧！
▲ 也有人將BB改用陶瓷培林。（圖片來源：123RF）
| *註1：良好潤滑－培林內部要注油，一般愈黏的油，阻力愈大但愈耐用。 *註2：密封－單車是在路上跑的，會有很多外在的灰塵、水氣去影響到培林（生鏽、磨損），所以一般只會用膠蓋的；雖然鐵蓋、無蓋阻力低，但小索認為不會有廠商為了這一點點的順暢度而去犧牲耐用度，除非該花鼓廠保証它的培林一定不會進水進灰才有可能。  ▲ 由左至右：無蓋、膠蓋、鐵蓋的培林。（圖片來源：123RF） |
SOLE 車狂之家手編輪工作室專業手編輪製作與輪組維修◎聯絡電話：0960-550472（小索） ◎店家地址：台中市南區南和路110巷15號 |
