【休閒、進階路線－苗栗縣】
路線：大山車站－合歡石滬－同興老街－公司寮－好望角－風車大道－白沙屯－新埔車站－通霄神社－日露戰役望樓記念碑（里程 42 km，總爬升 276 m，旅行時間 7 小時，旅行日期：2016/03/12）
連續數天大雨，懷著忐忑的心來到大山站，感謝上蒼體恤我們滿腔的熱血，在大雨之間為我們隔開七個小時的空檔，讓這群有心的單車人得以一路拜訪平埔族的石滬、日俄戰爭的遺跡、寮港夜舟、百年的日式車站、遺世獨立的老街、見證歷史的老隧道、台日混搭的神社等，在春寒陡峭的濕寒中騎閱舊海線的燦爛時光！
大山腳驛的舊時光
1922年海線鐵路開通，大山腳驛（大山站舊名）是其中一站，海線的許多車站都是採用同一張設計圖，站體幾乎一模一樣。經過近百年，目前只剩談文、大山、新埔、日南，這四個木造車站還維持原樣，孤寂的身影默默地述說著流逝的燦爛時光。
早期後龍及造橋盛產相思樹，木炭產業興盛，談文瓦窯林立，這些木炭與紅瓦都經大山、談文車站轉運全省販賣。從文化部台灣社區通50年代的照片可以對比大山站的繁華歲月，九十多年歷史的站體幾乎沒有改變。不要誤會了，以下這張是剛拍的。
這次旅行與海線鐵路的開發有很深的關係，所以先與車友們複習一下台灣的鐵道建設沿革，在公路與汽車發達之前，各式的鐵道系統曾經是台灣主要的交通系統。從以下這張日治時期的「竹南彰化間線路略圖」（擷取自1934年的「臺灣鐵道旅行案內」）就可知道， 當時的鐵道系統遠比今日複雜。
海線鐵路在開通初期稱為海岸線，從下面這張大山腳驛的車資表（擷取自1944年的臺灣鐵道旅客運賃表）可以知道，海線後來取代原來的山線成為縱貫線的一部份，而山線反而改稱台中線了。
好，把目光轉回到大山站，先欣賞一下這做老車站，木造的白色牆體，搭配灰色的魚鱗板屋瓦，木欄杆、牛眼窗、丹字等候欄杆、木格玻璃窗等，處處流淌著濃濃的日式風味。最特殊的是牆體，以編竹夾泥牆與雨淋板為內牆與外牆構造，編竹夾泥牆內是以竹子、泥土、稻草、與石灰攪拌而成。
再看月台，波浪包覆式候車停，表現當地的特徵，還有磁磚拼貼大山站名，也是許久不見的工法。
海線鐵路開通後，不少人從驛手一路做到站長，一生堅守崗位，職人精神令人敬佩。有一次我們從新竹騎到大山站時，飲水用盡，向唯一的員工、也是站長求救，站長很熱情的邀請我們用茶，開水不夠補充，馬上又燒了一壺給我們，在這個遠離核心的地方，我們感受到台灣社會最寶貴的人情味與日漸消失的職人精神。
罕見的平埔族遺跡－合歡石滬
離開大山站，往海邊騎，可以觀察到海岸階地的地形，大山舊名大山腳，有一說，這名稱是因海岸階地被侵蝕成類似腳趾狀而得名。
1717年的諸羅縣志有後壠港的記載：「雙溪奔流西入海，海勢吞溪溪氣餒，銀濤翻逐綠波迴，遂使溪流忽然改，番丁日暮候潮歸，竹箭穿魚二尺肥，少婦家中藏米酒，共夫倒酌夜爐圍，得魚勝得獐與鹿，遭遭送去頭家屋」。「雙溪奔流西入海」，指的是中港溪與後龍溪，「番丁」是平埔族人，也就是最早在此形成聚落的平埔族群道卡斯族，他們是石滬砌築者。當時的漁滬比現存的簡單，呈ㄇ字型，沒有排水口，退潮後滬內的水量還很多，魚隻不易撈捕，只能用竹箭射捕。
隨著漢人移入，石滬所有權漸漸流落漢人手中，根據苗栗縣文化局的資料，目前可考證的最早期資料是一張漢人和平埔族人的買賣契約書，這張契約立於乾隆四十七年（西元1782年），當年是用佛銀（墨西哥幣）八大圓讓渡。我把那張契約書展示給車友看（不好意思，舊照的版權不清，無法公開提供，有興趣的朋友請拜Google大神），車友們看了那張契約書的數位版後，都與我一樣有疑問，為何當時是用墨西哥幣交易？？
先民建造石滬考量的地理條件有四點：（一）海岸延伸出去的傾斜度不宜過大。（二）底部地質必須堅硬。（三）附近需有構築的石頭。（四）潮間帶遼闊、海域潮差須適宜。苗栗最多曾有二十三座石滬，至今僅存母乃、合歡二座。通常一座石滬由數戶人家合力興建，依分配時間捕撈，舊時一天可有數千斤的漁獲。
全球只有台灣、日本、琉球、及南太平洋部份珊瑚礁群島有石滬，澎湖擁有全台灣最多的石滬，猜猜看，最多時大約有多少座？
一碧萬頃 外埔海堤
沿著海岸往南，外埔漁港旁的海堤是電影練習曲取景的地方。
騎在寬約三公尺的海堤上，上下天光，一碧萬頃。乘風貼地翱翔，遠眺白沙屯的風車景觀。
天地悠悠，潮起潮落，紅塵滾滾，幾人看透。
同興老街
離開主線來到龍港車站旁的同光國小，為的是國小旁一條神隱的「同興老街」。龍港與同興老街是後龍發展的重要據點，清領時期是兩岸通商要港，與廈門、泉州、汕頭直航，也與安平、淡水、基隆等港口貿易，泊船不計其數，是中部濱海各地貨物集散中心，當時車水馬龍，帆檣林立，夜間燈火通明，「寮港歸舟」是昔日苗栗勝景。 公司寮港最繁榮的地帶就在同興老街，不只是商業街、也是煙花巷，所以舊稱「番婆溝巷」。
老街寂靜，一片樹葉掉下來都可以驚動旅人。清一色的紅磚建築、拱型的門廊，整條街散發著淒涼又優雅的美感，鏤空的隔牆、漆面剝落的木門與木窗、還有那曾經意氣風發的商號，都一再地把旅人拉進舊日的繁華中。
有一棟老屋的門廊前放有2塊大石，一旁寫著「大樹下的兩顆御石」，其中一顆，地方相傳是嘉慶君從台中大甲北上，途經同興老街時歇腳的御石。
地方上也流傳，清皇帝微服遊台時，在此遇盜匪，有番王救駕。番王眉粗黑相連，人稱一眉王，救駕後因語言不通，只能猛拍皇帝前胸，要其安心，皇帝誤以為番王喜歡龍袍，就將龍袍賜給番王。後來，番王每遇官員經過，就著龍袍炫耀，文武官員皆跪地爬行，番王還在路上撒糞便，官員忍臭跪行。查閱1898年的台灣堡圖，公司寮庄旁確實有烏眉庄，不知是否就是一眉王的部落！
與世居同興老街的耆老聊天，他目前已經八十多歲了，從他曾祖父時就住在這裡（我心裡算著，哇，那就是160年以上了），耆老指著家對面，那些傾頹的屋舍也歸它們家族。再指著同光國小，國小有一部份的地也是他們捐獻的。可見他們是很早來的開墾者。與耆老聊開了，他說要開隔壁的老屋給我們參觀，實在太有人情味了。老屋內維持著傳統閩式街屋的格局，前廳上方是木板架空的半樓，主要做為儲存空間，目前只剩橫樑。屋內還有許多老裝飾與老家具，甚至還有近百年的老床！
目前這裡還住著八戶人家，好幾家的樓房都維護的不錯。另外兩戶的阿嬸也邀請我們進去看看他們家。傳統的櫃子精美到令人讚嘆。
公司寮、後龍、與道卡斯族
道卡斯族（Taokas）是平埔族群原住民，此名為日本學者伊能嘉矩所取，閩南語音近於大甲，故又稱大甲族。原居於新竹、苗栗、台中一帶的海岸平原區，包含竹塹二社、後壠五社、及蓬山八社。後壠社、新港社均屬於後壠五社。而後龍的名稱也源自後壠社，1694年的台灣府志已有後壠社之記載。1896年6月伊能嘉矩至後龍社與新港社訪問，他在新港社記錄了道卡斯族的一些舊俗，也就是我們今日所稱的「牽田祭」，而新港是目前平埔族群最大的大型聚落，約有1700多人。
龍港舊稱「公司寮港」，因漁民合夥在該地築寮捕魚而得名。1717年的諸羅縣志紀錄著：「後壠港在後壠社前，港面甚闊，商船到此載脂麻」。諸羅縣志中還提到後龍溪北岸有後壠港，南岸則有礁荖叭港。礁荖叭港可能就是公司寮港前身，而後壟港可能是現今溪洲里的汕頭港，後因淤積遷往後龍，再因河沙淤積，西遷至公司寮。港口腹地小，造成街市與港口分開發展，後壠街市在後龍溪北岸，是後壠社的世居地，距港口大約一公里處。新港地區的公館埔為新港社最早開發的地區，繁榮僅次於後壠街。（以下擷取自1880年台灣輿圖）
龍港是一座被現代遺忘的海濱小村落。居民對外的交通主要是龍港車站。龍港車站舊稱公司寮驛，原來的車站與大山腳驛出自同一設計。因居民稀少，龍港是西部幹線進出人數最少的一站。
騎進龍港，空氣中有著大海的味道，街道一片靜謐，寂靜的氛圍隱隱地觸動心靈深處古老的基因，更加想要探索這遺世獨立的角落。
靜謐中的活潑，單車旅行才能遇見的幸福。
轉入小巷中，又有驚奇的發現，門柱上兩顆獨特的玻璃球體，這玻璃球也訴說著村落的歷史，猜猜看這玻璃球的用途為何？
漫騎中來到聚落的中心五福宮，這裡也流傳著一個神奇的故事。根據五福宮廟前石碑記述，這座廟宇已有兩百多年的沿革，在1732年，原是草寮搭建的小廟，奉祀天上聖母，神奇的是，後來海邊有王船靠岸，居民將王船及神尊全部請來一起奉祀．神威顯赫，所以在1756年以土角改建．1971年再改建成現貌。
廟旁的老屋是漫騎的另一個驚喜！古樸的建築風格，飲水思源的堂號與門聯，處處流洩著客家的古意。
半天寮好望角
半天寮好望角是此行唯二的爬坡路段，過了西湖溪橋後轉「苗33鄉道」，開始爬升，最後350公尺坡度達11%，對健腳者是蛋糕一片，但對休閒組可能會嘆一口氣，但，只要牙一咬，衝就對了！
為了更好的風景，推車也要上去。（其實大哥騎著雙避菜籃車，是全團最勇的！）
只要騎上半天寮臺地，一切都值得。往東北望，近處是龍港，後方是外埔、後龍，遠方層巒疊翠，一路騎過來的海岸、丘陵、河口、農田都歷歷在目，最醒目的是海線鐵路，在龍港與海尾間轉了一個S形大彎後來到山腳下，再沿著臺地邊緣筆直南下，一路相伴的是巨型的風車群，旁邊就是蔚藍的台灣海峽，藍天、碧海、鐵道、風車，「好望角」的名字絕非浪得虛名。
早期這裡是海防重鎮，居高臨下，可瞭望河口與海峽，所以稱為半天寮，現在還可以找到當時遺留的碉堡。
也許因為努力爬坡的關係，再加上已到午餐時間，好望角的粽子、香腸等，每一攤都成了五星級的美味！有多好吃呢？只有自己騎上來才會知道！（台灣一般多用竹葉包粽子，我們在這裡吃的是月桃葉包的粽子，有一股特殊的清香。）
邊吃邊觀賞攤車旁的風景，嘴裡嚼著珍味，眼睛也體驗著最在地的風味！
酒足飯飽後（沒酒啦！喝酒不騎車），取產業道路往海岸方向下切，快意的下滑時，別忘了，停下來好好欣賞這一段海天交界的天堂路！
過港隧道群 過港貝化石層
在臺地邊緣的山丘裡與神隱的舊海線相遇，這裡有三座相連的隧道，在隧道的北方有一座石碑，1921年，過港地區開挖海線鐵路隧道時，發現土壤滿是貝殼化石，台灣總督府指定保存，立了「過港貝化石層」紀念碑，明令不得濫墾濫伐。在隧道群北口可找到石碑，但原碑已散失，苗栗縣文獻委員會在1955年換上中文石碑。這麼有歷史的地方，當然要來一張團體照。
三座相連的過港隧道群，與崎頂子母隧道是同時期的建物，單軌式的規格不若後者寬敞，但同樣採用紅磚拱頂、水泥磚基座的工法，也同樣流躺著落寞的典雅。這是全國最低海拔的隧道，三座隧道被廢棄了許久，罕為人知，最近幾年才重見天日，目前三座隧道間均已鋪上水泥磚，改為自行車道。也許宣傳還不到位，這樣的秘境只在巷子裡流傳。
出隧道後先往北折到貝殼化石山。沿白沙屯往北，經清天宮到後龍鎮青海宮一帶的海線鐵路東側，都是這處化石層的露頭。原位於淺海中的這塊山丘，大約是一百萬至六百萬年前才露出。在好望角下方鐵道的北邊有一座被剖開的貝殼化石山，這座山丘就矗立在鐵道旁平行的小徑上，開挖的一面露出不同年代的地層，形成顏色與質地明顯不同的層層肌理，貝類化石就嵌在沙質的地層中，由此可知此地曾是淺灘。滄海桑田，站在大自然演進的舞台前，讓人感嘆、不可言語。
風車大道
從過港到白沙屯拱天宮這段海濱，有台灣最密集、最宏偉的風車群，自行車道在超過十層樓高的風車下蜿蜒前行，旋轉的扇葉傳來陣陣的低頻聲響，真是無比震憾的近距離接觸！
海風在沙丘上雕塑著淒美的浪紋，單車旅人的身影在天地間是如此渺小，風蕭蕭、海茫茫，彷彿騎進了海角天涯的夢幻中。大雨擋不住熱血的靈魂，天涯海角也要御風騎行！
白沙屯
白沙屯拱天宮是通霄最負盛名的廟宇，二百年來，每年初春時，信眾會伴隨白沙屯媽祖徒步南巡至雲林北港進香，近年來參與的人數越來越多，已成為台灣的宗教盛事。白沙屯媽祖的歷史比拱天宮還悠久，大約可溯及到乾隆年間，而拱天宮最早期的土埆厝廟宇是建於1863年（同治2年）。白沙屯媽祖是一尊軟身媽祖，關節處是可以活動的，造型精緻、 雕工細膩，出自清廷官匠或唐山名家之手。
沿著海濱續往南，遠遠望見一座白色的小丘，有著奇異的蝕洞，那是通霄精鹽場的原料。
平靜的孤寂 新埔車站
雖然和式的白沙屯車站已離我們遠去，但南邊的新埔車站仍保留著原汁原味，默默地孤立在海邊，等著懂得安靜與從容的有緣人來相會。
大山站、新埔站均建於 1922 年，屬和洋混合建築，外觀與格局都極相似，候車室外有Ｌ型簷廊，山牆雨淋板、懸山雙坡水屋頂、魚鱗板屋瓦、突出屋簷、Y字型支柱、巴洛克風格的牛眼窗，還有許多木構，幾乎如出一轍。
新埔的站體偏鵝黃色，午後的陽光從木格玻璃窗透入，柔和的光束為寂靜的候車室帶來一絲的流動，在木椅上雕印著近百年的光跡。
在站內舉目就望見台灣海峽，一出車站就有「海邊」的標示牌，新埔真是西部離海最近的車站。
接下來帶領車友到一處秘境，大家心裡一直惦記著的廣告畫面，海天交界的紅色拱橋。雖然沒有藍天，但我們用熱血換來的大雨空檔已經很滿足了，當然要來一張熱血的證明！
筆直的海堤路，單車專屬的風景，拿熱血來換吧！
通宵
沿著海岸線南下，在一片平坦中遠遠就望見通霄的虎頭山，這座孤立的山頭與通霄的發展有著密不可分的關係。
西元1670年，鄭經任命劉國軒防守彰化，駐兵大甲鐵砧山，治理蓬山（崩山）八社及後龍五社，漢人官方正式開始治理苗栗。蓬山八社有大甲東社、大甲西社、宛裡社、房裏社、南日社、雙寮社、貓盂社、吞霄社。其中的吞霄社 (Tonsuyan) 就是現在通霄，漢人以諧音名為「屯霄」，後來成為區域的貨物樞紐， 取「吞」吐「銷」售之意而改稱「吞霄」。日治時期， 新竹州長蒞臨視察，因船運衰退，州長認為吞霄名不符實，又見虎頭山高聳如入雲，更名為「通霄」。（下圖擷取自1882年 台灣與澎湖全圖）
通霄因虎頭山而名，虎頭山當然是通霄的地標， 清領時期的「苗栗縣誌」就已記載了虎頭山風景：「形如猛虎，昂首長嘯，直 立海濱，睥睨海洋，水天相接，波濤起伏，銀浪拍天，風靜則水如鏡，漁艇往來，沙鷗翔翔，海岸平沙如銀」。虎頭山觀看海中漁船的壯觀景象，令「吞霄漁艇」成為苗栗八景之一。上虎頭山的路雖然有點陡，但想到美景如畫，又處處史蹟，就一股作氣往上噴去。
通宵神社
通霄神社位於虎頭山腰，1937年鎮座，虎頭山雖然不到100公尺高，卻可俯瞰通霄鎮，居高臨下、守謢居民，有人神交會、凡聖接壤之意。
二戰後神社被仇日者刻意毀壞，部分建築被拆除，任何日本字樣都遭刮除。後來拜殿改建為通霄忠烈祠，四面加砌磚牆開窗，木桁樑屋架改成閩南式燕尾翹脊，脊飾中央加裝國民黨徽。目前僅存本殿基座、拜殿、鳥居、參道、石燈龍、社務所、宿舍等。從通霄神社建築與用途的改變，我們可以看見台灣社會近八十年來的文化與思潮的演變。
神社不只是宗教場所，更是日本政府推動神道國教化的政策工具，本著祭政一致精神，神社成了治權至高無上的象徵。台灣總督府普建神社，控制人民思想，藉以鞏固統治目的。從日治中後期的文字及照片記錄可以知道，神社不只是官方儀典的場所，更成為市井大眾旅遊及婚禮的選擇。
拜殿前的寺務所，因整建時還遭人佔用，沒有一同整修，目前只能以簡易的方式延緩傾頹。
日俄戰爭遺跡
朋友們，我們還有最後一站，往上衝吧！望著神社旁的超陡坡，只聽到車友們發出的哀嚎，「喔！NO！」
虎頭山頂有座瞭望台，最高處立著一座圓形石柱紀念碑。日治時期，這裡是日軍的海峽要塞，設有觀測站與通訊基地。日俄戰爭爆發後，俄軍於1905年5月祕遣波羅的海艦隊，繞過半個地球，從南中國海通過台灣海峽，北上突襲日本。通過台灣海峽時，被虎頭山觀測站的日軍發覺，將情報傳回日本，日軍得以充足準備，在對馬海峽決戰中贏得勝利。日軍在虎頭山建「日露戰役望樓紀念碑」表揚，沒想到吧！台灣在日俄戰爭中也尬上一腳。
關於這段歷史、及對日俄海戰的影響，其實有許多不同的觀點。有興趣的朋友可自行搜尋資料，在此就不贅述。或許在虎頭山的日軍真有觀察到俄國船艦，但應該不是關鍵的戰勝因素，俄艦的航行與補給在很多地方都可能暴露行蹤。此碑的設置，可能跟總督府所設置的莎韻、吳鳳等紀念碑的目的一樣，藉由誇大、扭曲、或捏造的故事，以引導大眾的愛國意識。日軍一定也沒想到，原來紀念自己勝利的碑，後來會被改立象徵日軍戰敗的「台灣光復紀念埤」。
下雨了，魚貫下山，經過一段綠色隧道，好像從舊時的燦爛時光又要回到繁複的現代了。細雨中，心中浮現幾張老照片，再往南，還有許多精彩的故事，嘴角揚起微笑，就留待下次約騎了......
地圖、路線、軌跡、航跡及拍照地點
★ 地圖左下角的加減號可放大縮小，在地圖中持續按著滑鼠左鍵再移動滑鼠可以捲動地圖，點擊圖上的相機可以秀出照片的圖示，再點擊照片的圖示可以秀出照片。
★GPS航跡檔、軌跡檔（GPX格式）／請按右鍵「另存目標」下載。
坡度分析圖：
※圖文來源：Eric的單車日記（本遊記報導由美利達自行車贊助提供）
