環法能量包-為主將鋪陳衝線的『卡味』

單車大聯盟
發表於2016/07/06
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今年環法連續幾個衝刺單站,每一場的結果都堪稱驚心動魄,緊張萬分,這也是平地賽事的一大看點之一。尤其是終點前那種副將為主將強力開路的戲碼,更是所有資深車迷們的觀賽重點。


▲現今的公路車賽已經脫離了古早那種單打獨鬥的色彩,車隊副將們的付出絕對是主將成功的一大支柱。(圖片來源:環法官網)


而這些在終點前將速度拉到最高,幫主將卡好最佳衝刺位置的工作,英文中叫Lead out,中文就是引導的意思。這類戰術在90年代逐漸成形,其中最廣為人知的就是Mario Cipollini跟他的Saeco列車,而1999年的環法四連勝,就是這項團隊合作最棒的例證之一。

那麼要怎麼樣做好引導的工作協助主將獲勝呢?大致上來說可以分成三個階段:準備期、卡位期與衝刺期。

先來談談準備期吧。其實在離終點還有十多公里時,車隊就會開始有些尋找位置的動作,最理想的狀態就是游到集團前三分之一的位置,畢竟太早就出面卡位就要吃風,不免要消耗多餘體力;但是太晚動作好位置都被人家佔滿滿的,根本就沒有什麼機會可以再插進去了。因此在這段離攻擊發起線還很遙遠的地帶時,搶得先機將可為後面的鋪陳帶來許多好處。

▲其實在離終點還有十多公里時,車隊就會開始有些尋找位置的動作。(圖片來源:環法官網)


接著就是卡位期。一般到了終點前5至1公里,各車隊的卡位動作會更加激烈,這個時候的時速大概都已經接近60公里過者更高,因此大概只有不到5分鐘的時間就要衝線,所有有能力組織陣型的列車大概都會在這個時候開出。

但是要知道,整個環法22隊裡頭,扣掉想搶黃衫的GC車隊跟沒有衝刺車手的隊伍,一場比賽可能還是有快十個不同勢力的陣營覬覦著單站冠軍。你會開列車,我也會開列車;你想破壞我的陣型,我當然也想搗亂你的佈陣。

再加上如果有連續彎道、大角度彎角、分隔島或是路面突然縮減等足以改變集團形狀的情況出現時,能不能卡在最前頭就更關鍵了。能夠守住領騎位置,面臨上述這些地段都不用怕整個列車被打斷,引導的節奏可以持續維持。但要是被擠到後面去,位置差影響衝刺不說,萬一中途有人摔車把路都給堵住了,那今天就等於是來陪跑而已。因此這短短的幾公里裡頭,是整場比賽最混亂,最危險的時期了。

到了最後一公里,就是所謂的衝刺期了。這時引導的副將已經所剩不多,理想的狀態是讓主將留在第三或是第四個位置,前面兩棒把衝刺速度引導到極致,在終點前150公尺或是更近一些的地方把路面清空,由當家衝刺手發動最後的攻擊。到了這裡就是勝負關鍵了,這時如果有好的位置、人數夠多,單站冠軍幾乎是手到擒來。但若是位置差了點、人手不足,那麼主將們可就得自求多福了。

▲第二站有了Kreuziger在最後幾公里的強力引導,讓自家主將Peter Sagan得以率先壓線。(圖片來源:環法官網)


然而目前各個衝刺車隊不管是副手能力或是卡位經驗上,都早已臻至成熟。尤其是會來參加環法的車手,哪一個不是精英中的精英?所以一路平平順順地帶著主將到終點衝刺幾乎已經是個絕跡的畫面,有的只是更多更激烈的衝線,以及幾乎同時過線的驚險場面。