| 黃衫是環法大賽的最高榮譽，想在動輒超過3,000km、21站賽事領先群倫，並且最後摘下冠軍笑傲全場，是許多自行車選手的夢想頂端，穿上黃衫的瞬間讓選手們感到「美夢成真」，但是環法大賽並非一開始就賦予冠軍車手黃衫榮耀，而是以手臂綁上綠色袖標識別，直到1919年才有「官方認可」的第一位黃衫車手。 |
黃衫最高的榮耀
環法史上第一件黃衫的材質為羊毛，在第一次世界大戰剛結束的年代物質較缺乏，使得賽會僅有一件黃衫，所以只要車手排名產生變動，還得「享受別人的汗水」輪著穿。在環法大賽史上第一位穿上黃衫的車手為Eugène Christophe，不過他穿上黃衫並未顯得喜悅，反而認為自已活脫脫像隻金絲雀。
環法黃衫是許多車手們的夢想，但能美夢成真的僅有少數。(圖片來源: www.cyclingweekly.co.uk)
根據各站的成績累計，每完成一站，選手的個人成績就會累計到上一站的成績加總，最終統計時間，完賽時間最短的選手披上黃衫；暫居黃衫的選手，在比賽時得以帶著這份驕傲，與其他選手一較高下。
有趣的是，賽前每支車隊都備有多件黃衫，以備不時之需，而穿上的選手更會盡全力捍衛這份殊榮，也爭取媒體的曝光。
搶眼卻又容易被忽略的紅點衫
早年的環法賽其實是沒有什麼山要爬的，到了在1905年，也就是環法第三屆時，賽事主辦單位“汽車報”也會評選出「最佳爬坡選手（meilleur grimpeur）」之類的非官方獎項，但因為爬坡真的不多，所以這東西堪稱聊勝於無。當之後的比賽開始慢慢地把一些有困難度的山路給收入時，最佳爬坡選手這個名字才浮現出它的意義。
Virenque的比賽策略就是想辦法在每一個收集登山積分，這套劇本不僅助他贏得七屆登山王，也是目前所有比賽中搶奪紅點衫的主流戰術(圖片來源: http://www.gazzetta.it/)
不過環法真正出現「登山王」這個頭銜卻要到1933年。當年來自西班牙的Vicente Trueba攻坡能力堪稱當屆第一，但是他的下坡能力實在太糟糕，所以即便Trueba能夠率先越過山頭，然而在總成績上卻沒能帶給他太多幫助。那時的賽事總監Henri Desgrange見狀，便覺得應該給予這些爬坡屬性鮮明的車手一點鼓勵，否則搶不到黃衫對這群實力不差的車手而言，也有點過於埋沒才華。於是立馬決定把「登山王」成為正式獎項。
(圖片來源: http://www.gazzetta.it/)
環法衝刺王
而問起綠衫為什麼是綠色的？答案其實也不難回答，答案就是當初的贊助商是生產割草機公司，自然使用綠色來作為象徵色。自此以後綠色在環法裡就代表速度感的顏色。
有一個規則和綠衫無關，卻是衝刺型車手的痛：終點關門時間。大致上來說，平地站只要沒發生意外就不會有關門的問題，高山站對這些後燃器只能開二十秒的噴射機來說，簡直要命。以一個艱難的高山站來舉例，第一名五小時進終點，再過四十五分鐘就關門了。
(圖片來源: http://www.gazzetta.it/)
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生命會找到出口，爬坡不快的車手們會很識相地聚在一起以穩定的配速爬坡，沿途收納掉下來的車手，形成一個龐大的落後集團，稱為「巴士」(Autobus)。有經驗的衝刺車手會帶領「巴士」以不會快到浪費體力、也不會慢到被關門的速度晃進終點，就算超過時限，這麼一大票衝刺好手組成的集團，總不成大刀一鍘，讓後面的平地站沒戲看吧？
所以，大多數衝刺型車手，平地站活蹦亂跳，山地站就搭巴士裝死，若你是擬訂規則的主辦單位，你甘願把綠衫頒給只上三分之一班，其他幾站在打混的車手嗎？
白衫小鮮肉特別獎
最後要介紹的是白衫，它的統計方式與黃衫相同，用以鼓勵年齡26歲以下的青年選手，這個獎項早在1975年的環法賽，就已經為青年選手成立獎項、互相較勁，由勝利者披上白衫的榮耀。
1968～1975年間，白衫則是採混合記分的方式，為結合登山與衝刺的獎項而存在，稱為Combination Classification，大會在1975年取消這種計分方式，改為最佳青年選手（Best Young Rider Classification）的頭銜；1975年後，雖然曾一度改變規則，限定只有首度參賽的選手才擁有爭取白衫的資格（1983），不過隨即在1987年修正為26歲以下選手的對決。
(圖片來源: http://www.gazzetta.it/)
