▲（圖片來源：美利達）

為何UCI先同意開放使用碟煞在先，卻又突然變卦臨時喊暫停呢？在UCI決定同意使用之前，有先經過測試OK嗎？

UCI對於碟煞的使用是有諸多顧慮的，這是為何他們在2015年底先宣布2016一整年是碟煞公路車在職業比賽的適用期。但事實上因摔車造成的碟片割傷風險原本並非一般關切的焦點，真正主要的顧慮倒是在於比賽中存在傳統輪圈煞車與碟煞兩種系統時，當車隊與大會中立服務需要更換輪組時所需面對的複雜性與挑戰。此外，兩種煞車系統的制動反應快慢有別，這在實際比賽的集團中或許有可能造成一些摔車的風險。但Paris-Roubaix賽後因為CPA職業選手協會的顧慮與施壓，導致UCI因應失據而緊急喊卡。

在現階段，除了比賽的職業選手之外，UCI的碟煞車暫用禁令對一般人有何影響？

2016年原本是UCI公告允許在公路車比賽試用碟煞的一年，目的在於這段期間累積與蒐集碟煞的實際使用經驗，以便決定2017年是否可正式導入使用。不料4月11日UCI卻宣布暫停試用碟煞，畢竟Ventoso選手的腿到底是被什麼割傷的都尚未能明確的證實，UCI貿然宣布禁令實屬可議。

至於對一般並非志在比賽的車友而言，UCI的禁令並無任何影響，真正值得大家要思考的核心問題為：我們願不願意選擇會可以讓騎乘更安全的碟煞公路車呢？

事實上所有的World-Tour一級車隊都已備妥了準備比賽的碟煞車，一時之間尚不敢使用的原因在於前述的後勤物流與管理方面的挑戰，以及深怕較重的碟煞車恐不利於爬坡型的選手。但是對於Lampre美利達車隊而言，選手擅長的本來就不是4月上旬歐北(比利時、法國北部)一帶的石板路比賽，勝負的壓力不大。而此間善變的天候，加上充滿挑戰的石板路古典賽卻正是碟煞公路車完美的試驗場。就這樣，Team Lampre Merida美利達.藍波車隊不只成為第一支比賽騎碟煞的一級職業車隊，也是使用碟煞最有經驗的隊伍。

目前有關碟煞的安全爭議問題，會對碟煞車的銷售造成什麼衝擊？

在2016年之前，即使尚未經UCI允許在比賽中使用，碟煞公路車近幾年在全球市場的銷售已經有明顯的成長，特別是Cyclocross越野跑車、耐久舒適型之類的公路車，碟煞系統甚至已和登山車一樣，變成了多數。 即使是一般的公路車，碟煞系統在消費市場的成長也有相當的成長，顯見市場上的消費者對於新產品的接受態度，反而絕對是走在向來保守而抗拒改變的職業選手之前的。

當然，由於職業選手對高端的公路車使用者有相當的影響力，將來若是比賽能使用碟煞，則自然有助於提升高端市場的接受度。有鑑於此，美利達希望為廣大的社會大眾傳達正確的訊息，要讓消費者充分了解碟煞能帶來更好的煞停制動性，與避免燒框爆胎等風險，讓安全真正獲得提升，而不是讓消費者被職業選手們的顧慮所誤導，只注意到在比賽中怕跌倒可能被碟片割傷的潛在風險。

當前對於碟煞公路所面臨的困境，美利達還有其他那些作為？

身為一級賽事率先導入使用的碟煞公路車領導品牌之一，美利達正盡其可能的提供有用的參考資訊與辯證，以讓各相關單位正確而清楚的瞭解整個事件的源委始末。美利達擁有如何適切應用碟煞系統於公路車的know-how，以及如何設計製造出配備高性能碟煞系統的車架的能力，這正是美利達與美利達經銷商能為市場消費者提供更好服務的保證。

此外，我們也直接與UCI、碟煞系統製造商保持理性與有效的溝通，因為整個自行車產業期待的是UCI對碟煞公路車的臨時禁令能盡快解除，並期待2017年時能正式獲得認證合法化而導入使用。

※延伸閱讀：公路車碟煞系統的爭議問題 （上）