公路車碟煞系統的爭議問題(上)

美利達
發表於2016/06/27
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今年(2016)4月3日,在第100屆的比利時Tour of Flanders(環法蘭德斯)大賽,美利達的SCULTURA DISC(斯特拉.碟煞版)成為史上第一個出現在職業公路車賽的碟煞公路車,但就在Team Lampre Merida繼續騎著SCULTURA DISC參加隔週的Paris-Roubaix古典賽之後,職業選手協會以一個參賽選手摔車受傷所以引發的安全顧慮為由,迫使UCI國際總會倉促暫停了公路車碟煞系統在比賽中的使用,也讓碟煞公路車成為近來全球車壇熱議的焦點話題。

▲(圖片來源:美利達)


為何在Paris-Roubaix大賽Fran Ventoso選手受傷之後,UCI暫停公路車的比賽續用碟煞?

UCI原本公告今年(2016)允許職業公路車賽試用碟煞系統,但是四月初Paris-Roubaix比賽時,因為Movistar車隊的選手Fran Ventoso摔倒割傷,因而透過職業車手協會CPA,要求UCI停止比賽使用碟煞。事實上從Ventoso選手的割傷位置來看,並不太像是導因於碟煞片,就連Ventoso本人也承認無法確認到底是被什麼東西割傷,甚至事發當時到底有沒有騎碟煞車的選手在旁也難以確認**。只是UCI在未經查證的情況下,立即緊急公告暫停了碟煞公路車的試用。

** 最新的消息說,該受傷事故的肇因已確定並非碟煞的碟片所造成!


公路車改用碟式煞車系統,以取代傳統的輪圈式煞車有何好處? 

公路車的碟煞可改善潮濕路況下的煞停效果、煞車較省力、 更好的煞車制動性等優點,恰可提供騎士更安全的保障,特別是在過彎與下坡時。尤有甚者,對於傳統的輪圈煞車在長下坡連續使用情況下,可能引發高度危險的燒框和爆胎問題,改用碟煞恰可完全解決。正因為這些優點,這些年來碟煞系統已經大量使用在汽車、摩托車,甚至是越野登山自行車的領域,而且成為一般的標準配備了。唯獨例外的是公路自行車,殊不知事實上堅持採用傳統的輪圈煞車,唯一的好處不過只是節省重量而已。此外,似乎也沒有其他輪動的車輛和公路車一樣,還謹守著最傳統的車圈煞車方式。


既然碟煞可提升騎行的安全,為何有很多職業公路車選手仍對碟煞系統投反對票呢?

公路車是個非常傳統而保守的運動,諷刺的是,那些叫得最大聲,最反對採用碟煞的選手大體上並未試用過碟煞,而只是堅持己見。畢竟選手們主要想的是志在奪標,關於碟煞可提升過彎與潮溼路況的煞停制動,因而降低摔車風險等種種安全提升的好處,似乎尚不足打動他們。 目前為止,改用碟煞對於職業車隊和選手而言,主要關心的倒是在於比賽過程,因不同系統的比賽車與輪組所衍生的後勤物流等問題的處理,比賽中爆胎更換輪胎的速度。此外,還有碟煞最大的缺點就是較重,車隊與選手就怕重量會影響他們的比賽成績。


現今碟煞系統大量運用於各式車輛,但為何唯獨公路自行車例外呢?

World Tour世界一級職業公路車賽對於其中的重度愛好者有很大的影響力,因為一般人都會認為這些選手用的是最好的器材。不可忽略的是,公路車乃是深具極簡化特色的移動載具,而油壓驅動的碟煞在這方面而言,卻恰與一切講究極簡化的公路自行車有所牴觸。


碟煞公路車的碟片真的會增加摔車意外時被割傷的可能而較危險嗎? 

比賽中集團摔車時,選手可能會被碟煞片割傷的疑慮雖然不容忽視,但無庸置疑的是,相較於已經問世超過一個世紀的傳統的輪圈煞車方式,碟式煞車系統提供的是更好的煞車制動性,而更好的煞車制動性在各種天候路況下,代表的正是更安全、降低車手摔傷的風險。此外,若在相同的安全顧慮之下,公路車早已存在許多足以造成割傷的其他銳利零件,例如齒盤的尖銳齒片,以及許多選手的輪組經常使用的刀片式輻條等。但可議的是,卻似乎沒人對這些同樣潛在的風險提出質疑。


對於如何降低碟片可能割傷的潛在風險,目前碟煞製造商有何作為?

碟煞的碟片彷若刀片一般,可能在摔車時造成傷害正是目前碟煞使用爭議的焦點,我們認為碟煞廠商(如Shimano、SRAM、Campagnolo等等)應該要設法把碟片銳利的邊削除,或是加裝保護套等方式,以安大家的心。


為何碟煞在登山車的比賽會變成標準配備,但在公路車賽卻是個爭議的問題呢?難道碟煞的優勢不適用於公路車嗎?到底兩種比賽有何差異呢?

越野、濕滑的賽道與較陡急的下坡是登山車賽很重要的一部份,而施力不需那麼重、制動性更好、煞車力道較強等正是碟煞因應這種情況的優勢,此外,若使用封閉式油壓碟煞,更有較不用保養的優點。同樣的情形也適用於泥濘的Cyclocross越野跑車比賽,和越野登山車賽一樣,這兩年來在CC賽中碟煞的優勢也已經明顯的凌駕於傳統的車圈煞系統。

然而在公路上騎車時,對於潮濕環境中的煞車性能要求就不像登山車那麼明顯,畢竟很多人會避免雨天騎車,而且下過一陣雨之後,柏油路很快就乾了。相對而言,登山車則屬於全年度、全天候的運動。

此外,公路車改裝碟煞是需要費很多工夫的,而非如同登山車那麼容易,好像只是在車架和前叉的結構上加個碟片那般的單純。直到近幾年,多虧開發出12mm的前後貫通軸,以及公路車特有的所謂”直鎖式(direct-mount)”卡鉗介面系統的開發成功與導入使用,才有目前可以為消費者提升更安全騎行的碟煞公路車。


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