自誕生以來，ARGON18 一直對提升競技及空氣動力學性能孜孜不倦，但對舒適性的要求ARGON18 同樣沒有降低。近日Gravelbikes.cc 採訪了ARGON18 的產品副總裁Martin Faubert ，以DARK MATTER 為例，揭開背後的研發故事。 ARGON18 在鐵三和公路的賽場上都取得了巨大的成功，但DARK MATTER 是全新的挑戰。ARGON18 希望將之前賽車的經驗融合進DARK MATTER 的身體裡，做出性能與舒適同樣出色的全地形公路車。
獨特的前叉設計
Gravelbikes.cc： 對我來說，DARK MATTER 最獨特的地方是向前彎曲的前叉設計。您為什麼要採用這種設計？
Martin :它脫胎於旗下耐力公路車KRYPTON， 後者同樣採用了類似的前叉設計。同時支持大尺寸寬胎，這會帶來舒適與牽引力。為了舒適性，研發團隊用電腦完成了大約45 個設計樣本，現在的DARK MATTER 就是基於綜合表現最好的樣本發展而來。沒有額外的避震系統或其他的機械結構輔助是因為我們認為這會降低效率、增加重量、並且可靠性會降低。
Gravelbikes.cc: 所以，這個方案在舒適性方面是最好的？Martin ：微微向前彎曲的前叉可以吸收路面帶來的震動，以減輕手部震感。而另一個舒適的關鍵是低後上叉設計，在我們推出KRYPTON 時，這種設計還沒有被廣為接受。在不損失自行車的動力傳遞的前提下，我們選擇了我們認為最舒適的方案。
車架吸震測試
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Gravelbikes.cc :您是否以某種方式測試了DARK MATTER 車架的舒適性?Martin ：是的，除了我們內部的空氣動力學測試外，我們還設計了自己的方法來測試車架的舒適性。理想狀態下是一回事，但當您騎車時，會遇到各種顛簸。我們希望能夠測量那些環境下車架吸收震動的情況。正如您在視頻中看到的那樣，我們的車架可以形變很多，在影響到車手之前就吸收了很多震動。低後下叉
Gravelbikes.cc: 為什麼選擇了低後上叉的設計，它的好處是什麼？Martin ：可使車架吸收最大震動的條件是降低後上叉和立管的連接位置。當您碰到顛簸時，後上叉將持續衝擊立管，如果連接在立管和上管的連接處時，將沒有空間緩衝。但是，如果您降低後上叉連接位置，這便可以延伸出更長的座管，允許更大的前後彎曲。同時，較短的後下叉可以提升傳導效率，牽引力更穩定，並且操控更靈活。Gravelbikes.cc: 除了以上，還有哪些措施來增加它的舒適性？Martin： 兩個方面，管型以及碳纖維的堆疊方式。在設計DARK MATTER 時，我們以KRYPTON 為基礎，並根據砂礫騎行和賽車的需要進行了微調，主要是對較大的輪胎間隙以及對寬胎進行了優化的處理。可以說，我們將碳纖和車架工程方面的所有經驗都注入到了DARK MATTER。
Gravelbikes.cc: 除了美觀，相比傳統的墊圈，3D PLUS 頭管還有什麼優勢？Martin： 有兩個好處。常規的墊圈允許車手最高加高30mm 車把高度，但添加太多往往會影響騎乘剛性表現，也並不穩定。而3D PLUS 系統可以在加高30mm 後仍不影響剛性表現。甚至可以另外再使用30mm 墊圈，提供更廣的調整範圍。Gravelbikes.cc: 我可以在DARK MATTER 上使用650b 嗎？如果可以，我可以走多遠？Martin: 基本上您可以同時使用700c 和650b ，最大尺寸為45c 。但是，根據輪胎的設計和製造商的不同，輪胎可能會有所不同，最多可使用47 mm ，也許是48 mm 輪胎。節選自：gravelbikes.cc
