胎是整車上唯一接觸地面的地方，對我們的騎行舒適感、滾阻效率有著至關重要的影響，而這種影響往往比車架把組所回饋的更直接。選擇一款好的輪胎，在加上合理的設定調校，騎行的體驗可能會有質一般飛躍，甚至兩款風格不同的輪胎，還會給你帶來完全不同的騎行感受。

對於功能這麼強大的輪胎，卻往往被一些車友們所忽視。你對自行車輪胎的瞭解有多少呢？ 下面這篇專題文章，小編就帶大家探討一下關於輪胎的奧秘吧！

輪胎上的標示“密碼”

留心的車友們平時可能會注意到，在外胎的邊緣往往會標示著一長串的符號，而這些符號通常都是由數位和字母組成，這些宛如“密碼”般的外胎標記，究竟有著什麼獨特的含義呢？

（圖片來源：Tokiya）

我們以上圖為例，先說“700x23c”，700是指整個輪組加上外胎的直徑大約為700MM，這也是目前絕大多數公路車直徑的規格，一些礫石公路車會使用27.5的輪組，外胎此處的標記便為650B/27.5。之後的23C指的是外胎的寬度，大約寬度為23毫米，隨著數字的增長，輪胎寬度也越寬。

在山地車外胎上，則使用的是另一套與公路車不同的標準，輪胎直徑規格為26、27.5或29（輪胎直徑單位英寸 1英寸=2.54釐米），輪胎寬度則為2.1、2.2、2.3（輪胎寬度單位英寸）等。但“萬變不離其宗”，無論標準怎麼變，所指代的都是一個意思，即“輪胎直徑x輪胎寬度”。

之後的“ 130 MAX PSI ”是指這款輪胎所能承受的最高胎壓，很多車友們會以這個標準打氣，以追求最小的滾阻。但其實是不正確的，雖說沒超過氣壓最高範圍，但過高的胎壓不僅會使路感生硬，還會加劇外胎中央磨損，甚至會有爆胎的危險。因此，外胎通常會在下方另外標注建議胎壓或建議胎壓範圍。此外，在一些輪胎上還會以箭頭方式來標注輪胎滾動方向，騎友在安裝時務必要注意，以免裝錯外胎。

兩種常見的氣嘴規格

在自行車上，主流氣嘴規格為兩種，即美嘴和法嘴，此外還有一種偏門的英式氣嘴，這種氣嘴常出現在一些老通勤車上，如今已不太容易見到了，所以就不介紹它了。氣嘴選擇的規格是由輪圈規格所決定，所選擇的打氣接頭也有所不同，下面給大家介紹這兩款不同規格的氣嘴。

左邊為法嘴，右邊為美嘴（圖片來源：123RF）

美嘴如今在低端車上比較常見，由一個帶有自動關閉彈簧閥的閥門組構成。閥門充氣針與外管頂部齊平。放氣時將氣針壓下即可。閥門的彈簧設計註定了這種結構易受塵土污染，因此美嘴氣門通常建議擰上塑膠防塵蓋，幫助完全密封閥門。

法嘴起源於公路自行車，目前在山地車上也得到了廣泛的應用。法嘴的身材相較於美嘴來說更加地小巧纖細，意味著輪圈上的氣嘴孔也更小。法嘴沒有使用彈簧閥設計， 當輪胎壓力達到一定量時，胎壓將閥門向上推起，閥門自動閉鎖密封，此後將閥門上的螺栓擰緊固定即可。由於結構不同，相較於美嘴的防塵蓋，法嘴的防塵蓋更多的是一種裝飾作用，就算不用防塵蓋，也不會影響法嘴的密封性能。

正是由於直徑以及結構的不同，兩款氣嘴的打氣介面也是完全不同的，因此選擇打氣筒時需要留意。當然，目前很多打氣筒都支援氣嘴轉換功能，只需簡單翻轉介面，便能在法嘴和美嘴兩種規格間自由轉換。此外，纖細外露的法嘴閥門閥芯相較於美嘴閥芯也更加地脆弱，打氣時一旦用力過猛，很可能會造成閥芯彎曲，甚至折斷的情況，因此給法嘴輪胎打氣時，要格外的注意小心。

三種常見的外胎

開口胎

開口胎是應用範圍最廣，最為常見的一種輪胎。由內胎和外胎組成的開口胎系統，以其維護簡單，產品眾多而深受廣大騎友們的喜愛。但開口胎系統的缺點也非常明顯，那就是重量不輕，氣壓難以控制，尤其是氣壓難以控制這個缺點，在山地車上則更為明顯。過高的氣壓使得車手難以通過輪胎獲得理想的避震性能，但過低的氣壓又易使內胎受擠壓被輪圈磕破，造成“蛇咬”爆胎的情況，因此在目前世界級的山地車賽場中，已經很難看到開口胎的身影了。

但在不注重過低氣壓的公路車領域，開口胎依然是應用最為主流的一種輪胎，即便是目前真空胎的推廣，也很難迅速取代它的地位。其簡單的修補更換方法，也讓開口胎成為長途騎行時所必備的一款輪胎。

真空胎（無內胎系統）

真空胎又名無內胎系統，顧名思義，真空胎是沒有內胎的，而是借助外胎胎唇以及車圈內壁的貼合來保持氣密性，氣嘴（通常是法嘴）獨立地安裝在車圈上。由於去除了內胎，內壁撞擊破損的情況大大減少，因此真空胎相較於開口胎能打更低的胎壓，獲得更大的抓地力和避震性能。真空胎一般搭配自補液使用，所以一些小破損能通過自補液快速修補。這些特點都使真空胎深受山地車手們的歡迎。

但真空胎也是有缺點的，首先是打氣，用可擕式打氣筒給真空胎打氣是一件非常困難的事，必須要借助落地式打氣筒或是氣泵才能更易操作。其次相較於開口胎，真空胎的扒胎也會相對困難一些，適配的真空輪組價格也會更貴。隨著公路車真空胎的推廣，真空系統目前也漸漸在公路車圈裡流行開來。

管胎

管胎可謂是輪胎們的祖師爺的，早在100多年前就被發明，其後才有開口胎。管胎結構比較特殊，內胎被外胎完全包裹，形成一個連貫的“橡膠管”，並通過專用的管胎膠水整體粘在輪組上。管胎能夠打相對較高的胎壓，路感柔和舒適，且重量輕便，因此它被職業車手們廣泛使用，長期以來被認為是競賽級輪胎的最佳選擇。

但管胎的安裝拆卸則是這三種輪胎中最難的，首先必須要使用專用的膠水，其次在粘貼時還要有過硬的技術，以保證輪胎安裝到位，這些都對普通車友們提出了很高的要求。不僅如此，優秀管胎高高在上的價格也令眾多車友望而卻步。管胎一般在公路車領域應用最多，而在山地車領域如今已不多見了。

尼諾早前使用的AUGAST手工山地管胎，據稱每條售價高達1200人民幣（約台幣5400元左右）。

選胎需要考慮的重點

如何選擇一款適合自己的輪胎呢？這些都需要從使用環境、個人需要以及車型等方面進行考慮，下面小編就來給大家簡單介紹一下吧！

公路車一般追求更高的速度，因此有此需求的車友們可選擇胎紋淺甚至幾乎沒有胎紋的輪胎，這種輪胎能幫助你獲得更低的滾阻，提高滾動效率，近幾年25c寬度被職業車手們認為是最適宜賽場的寬度，滾阻、舒適性以及操控方面都能獲得最佳的平衡點，隨著目前碟刹公路的推廣，公路車胎的寬度也有進一步擴大的趨勢。如果你騎乘的是一款礫石公路車，那麼上述這些輪胎則不能滿足你的要求，你可以選擇32c甚至更寬的淺齒公路胎，以在越野過程中獲得足夠大的抓地力，並保持騎行的穩定。

而山地車則要求更大的抓地力，因此除山馬通勤之外，1.95寸~2.1寸寬度的齒胎是XC山地車最為常用的，也能滿足大多數車友們的越野需求。目前隨著29寸車圈設計得越來越寬，輪組能適應的輪胎寬度也不斷擴大，甚至達到2.25寸及2.3寸，唯一的目的只有一個——獲得更強的抓地力。但如果你不經常越野，只想簡單溜達休閒，那麼這些寬大齒胎不僅胎噪巨大，滾阻也更高，會讓你花費不必要的力氣，此時一款1.75寸寬度的淺紋輪胎或許更加適合你。

此外，你的選胎也要考慮到天氣環境。下雨天騎行時，公路車可更換帶排水槽或有花紋的輪胎，以及時排水，增大摩擦力。如果你是一名山地車手，比賽下雨造成賽道泥濘不堪，可選擇胎齒間隙大，同時寬度窄的“雨”胎，以免泥巴卡入車架，影響騎行。當然，如果你的要求沒有那麼嚴苛，安裝一款通用性強的外胎就可以了。

資料來源：美騎網