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公路車比賽看似簡單，表面是騎最快的人成為冠軍，但當中的規則卻十分之複雜，例如為了保證比賽的公平，會有保護車手們安全的平路賽段三公里規則，禁止扒車和個人計時賽禁止跟風規則等。

但今天要向各位剛開始看比賽的觀眾大佬們介紹的不是以上的明文規定，而是比賽當中的那些不成文的規則，這種規則不會在UCI的規則上找到，只存在于每一個車手和觀眾的心裡。大環賽遠遠不只是一個單純比拼速度的比賽，它更多的是一場建立在公平和尊重上的較量。

第1條：遇到機械故障或者摔車，可以跟隊車回到原本的集團。

比賽中經常會看到車手遭遇機械故障、摔車或者受到牽連，這種時候如果跟隨隊車回到原本集團，裁判是會爭一隻眼、閉一隻眼的（雖然規則禁止），其他車手也不會有任何異議。值得注意的是，僅限於機械故障和摔車，橫風中掉隊的不算。而且也只能回到原來的集團，不能順勢利用隊車進攻。（事實上在比賽中也有車手因為車子故障而跟隊車結果被罰的情況，所以某些潛規則有風險、使用須謹慎）

第2條：粘性水壺。

另外一個比較常見的就是車手從隊車中拿水壺的手久久不能鬆開。這個時候司機一般都會給一腳油，帶車手一程。粘性水壺的使用時間沒有一個官方的說法，一般來說抓個一兩秒是可以的，但是如果一直抓著不放，還抓著水壺跑掉，最後可能會被取消成績哦。

第3條：在大集團吃飯、“放鬆”的時候，不能進攻。

事實上，違反這個規則比前兩個要更為嚴重，在餐區進攻會被認為是不尊重主車群，得罪整個主車群的下場可想而知。一般來說，賽段的設計會保證餐區不在比賽的重要階段，主車群也會選擇比較悠閒的時候集體在路邊“放鬆”。

第4條：不能在黃衫車手發生機械故障或者摔車的時候進攻黃衫車手。

這一條也是最多爭議的一條。尤其是最近十年，不太願意遵守這條規則的阿斯坦納車手越來越多。黃色領騎衫在環法（環意粉衫，環西紅衫）是有很特別的意義的，它代表的就是主集團中最強的車手，要挑戰黃衫，就必須堂堂正正地戰勝他，給予這名領先的車手應有的尊重。不尊重領騎衫的賽後必定會被對手和觀眾指責。

相信很多觀眾對於弗魯姆、迪穆蘭等領騎衫選手在發生意外時，主車群大部分車手放慢速度等他們這件事依然有比較深的印象。其實，當主要對手發生意外的時候，領騎衫選手往往也會選擇等待對手歸來再決一勝負。騎士精神，不趁人之危，這也是公路車比賽的魅力所在。

第5條：大環賽的最後一天，絕不能進攻黃衫，甚至是其餘領獎臺選手。（計時賽除外）

這也是一個每年大環賽都會被提及的問題，正確的答案是最後一個賽段也會算進總成績的，但是這一天去進攻總成績車手是絕對不被允許的。事實上，歷史上也從來沒出現過這樣的行為，大家對這條潛規則的遵守程度，遠遠好於任何一個明文規定的公路車規則。環法的最後一個賽段基本會是巴黎繞圈賽，到了這一個賽段，無論落後多少，比賽都已經結束了。正如2017年蘭達落後巴爾代的1秒，較量也只能永遠停留在第20賽段的個人計時賽上。

第6條：車手們在特定情況下可以決定中立比賽。

經常看比賽的觀眾肯定會留意到，比賽有時候比著比著就慢下來了，大家也不怎麼發力了。其實除了官方的中立比賽，選手們也可以與裁判商量中立比賽。通常會由主集團中最有話語權的選手與裁判溝通，坎切拉拉、弗魯姆、維維亞尼等人都擔任過這個角色。例如2018年的環意最後一個賽段，主集團就以車手的安全為原因，中立最後幾圈的總成績，讓總成績選手放鬆比賽，讓衝刺手可以爭奪最後的榮譽。

公路車比賽還有很多很多不成文的規則，或者規則的灰色區域，需要各位多看比賽才能慢慢領悟其中的究竟。

資料來源：美騎網