全能林道車 Santa Cruz 推出第三代 5010

Santa Cruz 5010誕生大約五年了，上一次升級是在2016年。這是一款很好玩的車，中等行程，爬坡像XC競賽自行車，下坡又像 Enduro 火箭。這就是130mm行程，27.5輪徑的5010。但是Santa Cruz繼續升級幾何與車架設計，提供更加全面的性能，第三代5010的目標是它們的全能平臺。

原型車

主要特徵
用途：林道/全山地
後輪行程：130mm
輪徑：27.5"
車架材料：鋁合金或碳纖
升級：更長、更緩的幾何
可調角度：66.2°或66.5°
輪胎空間：後輪支持到2.8"
尺寸：XS到XL

相似的線條，新的車架

第三代5010和前兩代很像，但只是車架線條像，實際上從頭管到後軸都是新的。最大的區別是V3 5010的後三角有兩根立柱，V1和V2後三角只有非驅動側有立柱。Santa Cruz說這樣新的後端更硬、更結實，把車架/避震的力量平均分佈。

上一代5010筆者用了很久，並沒有覺得需要更多硬度，但是剛性更強更好，不是嗎？特別是你想用很久。

反向旋轉的VPP連杆也是新的，上連杆提供了一個調整幾何的倒裝墊片，下連杆隱藏到粗壯的五通區域中。不用驚訝，V3 5010同樣提供終身的軸承替換。

Santa Cruz一直對自身維護很友好，使用螺紋五通比壓入式更容易維護，車架內走線都有成型的管道。雖然也提供兩個水壺架位置，但一個在車架主三角內，另一個位於下管底部。

更長、更緩，可調幾何

2013年發佈的第一代5010擁有68度頭管角度和73度座管角度，大號車架有426mm前伸。第二代5010的頭管角度變成67度，座管角度73.8度，大號車架前伸增加到445mm。而第三代5010變得更長更緩，66.2度頭管角度和74.9度座管角度，大號車架的前伸達到456mm。

你可能透過墊片調節幾何，上面說的幾何是Lo模式，如果調到Hi模式，頭管輕微增加到66.5度，座管角度75.2度，還有五通高了4mm。這可能更符合筆者的口味，Santa Cruz想要容納更大的輪胎，讓車手能優化幾何。

但4mm差別真能體驗出來嗎？Santa Cruz產品經理Josh Kissner說：“確實這很微小，但是我們想達到完美，讓我們能找到喜歡的五通高度，而不管輪胎尺寸。4mm聽上去不多，但它的差別就像170mm曲柄和175mm曲柄那樣是可以感覺出來的。”

改進避震

並沒有將V2 5010的避震結構引入新車，Santa Cruz花時間改變後端的性能。取代V2輕微下降的速率，新車避震曲線在行程開始前30%基本是平的，後70%行程漸進。用平的速率取代下降速率能説明自行車得到更好的牽引力和小震動靈敏度，中等衝擊也更舒適。

新的VPP連杆

騎行體驗

在長達三小時的試騎中，上坡路線並不是很技術，但是有很多類型的下坡：樹根、岩石、一些地方很陡峭。
筆者只花了三分鐘進行設置，這輛車不需要什麼容積墊圈，你不用擔心用不完行程，事實證明就是如此。

經過試騎，V3 5010感覺很堅實、是能做任何事的林道自行車，也就是說它可以當成mini enduro或者長行程的XC。在一些陡峭的路線它感覺正確，在一些佈滿樹根的爬坡它也感覺正確，在一些無聊的gravel路線它同樣感覺正確。5010是非常好的全能自行車，能帶來很多樂趣。

資料來源：野途網