騎行入門:為什麼你需要一輛公路車?真相只有一個

美騎網
發表於2019/07/05
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如果你想追求速度,那一輛有著精准操控及過彎性能的公路車絕對是你的選擇。


怎樣才算是公路車?


所謂的公路車就是為競賽而打造的速度機器,那就意味著彎把的位置要低,車架上管得長,你的騎姿也要相應的變得伸展,儘量壓低你的背部。

公路車也得有相應的競賽幾何,如角度73-74°的立管及頭管,較短的後下叉長度。光是聽起來你就覺得這種車騎起來很快,操控反應迅速可見,就算你騎了一天也不會覺得身體不適,當然前提是你有足夠的柔韌度來適應這種騎姿。

這裡得強調一下公路車的騎行感受和操控性。你會發現職業車手的戰車的配置可以任他們的喜好來選擇,而車騎起來感覺的操控性卻不行。

舉個例子,職業車手一般都會選擇使用長把立,墊圈一個不要,這樣的設定幫助車手將的重心都放在前輪上,增加抓地力還有操控力,然而不是每個人都能像職業車手一樣。

相同的,你會發現車手的戰車會搭配53/39的牙盤和11-23的飛輪,這跟一些高端市售整車也有所不同,如果你身體素質過硬的話也可以使用這樣的配置。當然使用50/34的壓縮磁碟和齒比選擇更多的飛輪也不是什麼見不得人的事,最新的禧瑪諾頂級套件也提供了11-30的飛輪。

當然其他東西也很重要,公路車通常要配一對十分輕量的爬坡輪或是高框氣動輪。配備一對輕量的輪組,能讓你爬坡爬得更快一點點,而配一對氣動輪組,你在哪都能更快一點,儘管有點重。

一個輕量且剛性十足的車架也很必要,所以你可以考慮鋁架、碳架、鈦架或是使用Reynolds 931和Columbus Spirit這種管材的鋼架。

如果你對重量很在意,想要一輛輕量化的公路車,碳架很可能是你的選擇,相較之下金屬車架還得使用合金才能輕上那麼幾百克。

儘管如此,金屬車架依然有它的優點,比如對一些十分高大的騎手來說,使用管型粗壯的鋁架能在輕量化的同時也提供足夠的剛性;鋼架和鈦架也以其獨具的特色吸引不少粉絲。

一般來講,公路車都是使用傳統的C夾圈剎,不過現在你有其它選擇,比如使用安裝起來更為牢固的Shimano直裝夾器。有些直裝夾器還會隱藏在後下叉的位置,這使得你的車整體上看起來更加整潔。

不過公路車碟刹的出現才是近幾年比較有突破性的新聞。或許你在比賽的時候不得不使用C剎,但在你平時訓練或不參加比賽的時候,你完全可以使用碟刹,這樣你能獲得更好的制動性能和更長的輪圈壽命。


公路車有什麼好處?

三個字:騎得快。當然騎得快不一定就是為了比賽,你平時也可以享受騎公路車騎行,享受那穿梭于寧靜的鄉間小路間感覺。

當你想要快速到達某個地方時,公路車也是你的首選,比如你想要的在短時間內完成通勤,特別是距離還比較遠的時候。如果通勤路上你還想帶點東西,那麼能帶多少東西很大程度上取決於你的車包。

而且你足夠細心的話,你會發現配有25mm寬胎和Crud Road Racer或者SKS Raceblade Long擋泥板的公路車,可以省下洗屁股的時間在床上多睡一會兒了。

那麼對於多日長途騎行來說呢?選對了適合的騎行包,甚至不惜增加點重量來給車加上適合騎長途的配件,絕對可以讓你的公路車成為一輛不錯的旅行車。不過在大多數公路車型上都沒有加裝貨架的接點,所以盲目地往一輛輕量化公路車上加裝東西絕對是不智之舉,因為這是在增加公路車原本設計所無法承受的重量,而且會佔用本來就少的後叉空間,車騎起來十分礙腳,壓起彎來也十分不便。

所以更好的選擇是參考一下參加無支援超長耐力騎行的騎手的裝備。像Transcontinental Race(一個橫跨歐洲的耐力賽)這種比賽,選手們會盡可能少地往一個大尾包裡塞最必要的物資,有時候還會在彎把和車架的大三角中間掛車包。

這種配置搭配起來很方便,特別是在途中住酒店或B&B(Bed & Breakfast, 提供住宿和早餐的旅館)或者直接睡在那種帶頂棚的巴士站,這就很有Transcontinental的特色。

另外,車上的車包如果能不阻礙到你騎行,那這樣帶來的氣動效益要比你背個包要好。

當然,喜歡公路車可以有一萬個理由,追求速度只是其中一個☝️。


資料來源:美騎網