【評測】中庸絕非平庸的殺手級表現-Kavulungan Vulung 38.8

修歐就軌
發表於2019/07/03
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Kavulungan Vulung 38—中庸絕非平庸的殺手級表現(圖片來源:阿修)


#一腳跌入自行車無底洞的車僮 

大家好,我是來自塵世中的一名迷途小車僮,車友們都叫我阿修、老不修,自 2009 年一腳跌入自行車運動的深淵後,回首過來居然已經整整十年之餘;在進入自行車的世界前,我本來是名國內的摩托車賽車手,在車輛的操控、反應及煞車性能上自然比較有要求和敏感一些,這也是為什麼我這次會寫下這篇文章的契機。



#在賽場上留下的足跡不會消失 

十年前開始騎車時,正是國內自行車聯賽的全盛時期,很榮幸有機會參與到這段輝煌的黃金歲月,當時只要有一組 SHAMAL(瞎貓)或是 RACING ZERO(跑零),在車友的眼中就是這個人練很大、比賽比很大的代表,什麼 Light Weight 在賽場上看到的機會更是微乎其微,偶一瞥見簡直像看到神一般的差點跪下來在地上膜拜。


後來隨著車友們裝備進步,使用碳纖維的輪子上賽場進行各種挑戰好像變成了家常便飯,我也有幸在這個時候加入了競賽型的車隊,出戰的頻率變高,自然能騎到的輪子也變多,舉凡國產的知名車店手編輪、Xero 鑫鴻元等輪,到進口品牌 zipp 303、404、雷諾 Reynolds Assault 46、ROLF PRIMA ARES 4 等等,皆在這十年的光陰間陪著我到過各種賽場南征北討,爬坡平路都有著各種把玩的機會。



#走吧!公路車不騎公路怎麼行

拿到這組 Kavulungan Vulung 38.8 上路測試了兩個多月,真的要我說它的表現就是兩個字"中庸"!唉唉唉,別急著把畫面關掉,請聽我娓娓道來。



車友們很常用"爬坡"、"平路"兩種屬性來界定輪組的特性,但 Kavulungan 的輪組偏不跟你說他們家的輪子是什麼取向,剛拿到輪子時我也很懷疑,這種框體要高不高,要低不低的框體設定表現一定很普通,簡而言之就是平庸,實際裝上馬牌 GP4000 25C 的外胎後上路一試才知道,乖乖!這輪組超乎我想像!

 


我是在四月的清明節連假前拿到這組輪子的,心裡想著我就用這四天時間來好好的測試一下這輪子的能耐,結果連續三天破了所有曾經騎過路段的 STRVA PR!!我不會說這輪子能飛天遁地,但這三天的地形裡,我可是從 140 公里的平路加丘陵的混合地形,到南部車友們的灶咖中寮山都刷了一輪,而且是在沒有刻意把功率催上去的情況下,單純以體感節奏去做出來的,每一次回到家,把碼表的資料上傳後接著而來的就是滿滿的驚喜和 PR 獎盃通知。

 


我是在毛遂自薦的情況下聯繫到 Kavulungan Cycling 公司的,說來也好玩,我的印象中做輪組開發明明是門吃力不討好的工作,但 Kavulungan 公司卻能憑著自己的本業碳纖維模具製造技術,轉移到輪組產業上來,製造開發出具備剛性、慣性的碳纖結構疊層設計,搭配上自家開發的 SHARP 花轂, Oversize 的花轂耳尺寸,造型顛覆市場主流;通常在這種技術導向面的公司,產品的外觀設計上通常會是比較弱勢的,但每每 Kavulungan 的團隊在發佈新輪子的塗裝時,都能把顯眼、對稱的白色速度線塗裝融入在紮實且一絲不苟的輪圈本體上,看著轉動的線條,整個人的心靈功率似乎也上升了那麼點。


再者,因為有著摩托車比賽的經驗,所以我對下坡進彎前的制動力其實是十分要求的,這點在我曾經體驗過的所有輪子中只有多年前的某個 O 牌有達成過,很可惜它們己經退出台灣的內銷市場,但這次測試了 Vulung 38.8,讓我找回當年制動力的強力感受,配合 Kavulungan 原廠的煞車皮,在今年的環南化水庫二日賽程第一天的雨戰中,狠狠的刷掉濕地山路下坡的 PR,這種速度在沒有精準的制動力道下,是很容易錯失煞車點而影響進出彎速度的,詢問原廠是不是也採用市場上常用的加工貼皮或鍍層來增加制動力,得到的答案卻是「我們家的輪子煞車面不需要任何加工貼皮面,單純依靠反向碳纖結構足夠制動支撐。」我想這就是對自家技術力的堅持和碳纖維的熱情才能達到的結果。



#總評 

總的來說,Kavulungan Vulung 38.8 這是一組好上手、性能優異的輪組,但這並不代表它完美無瑕,在一般的巡航和緩上坡的路段上,它能夠發揮超乎你想像的效果,但平路時速超過 45km/h以上,以約 350w-400w 的瓦數再提高速度時,依舊會感到加速有一絲遲緩,或是以 900-1000w 的高瓦數做衝刺時,也可能是因為我使用的是 open 外胎的關係,加深了反應加速力道不足的感覺,但誠如我所說,以一般車友在進行個人路段巡航或緩上坡時,Kavulungan Vulung 38 的確是能帶來明顯的增益效果的。


另一點就是訂價策略,以 Vulung 38.8 的訂價 46800 元來看,同級距能選擇的進口品牌太多,容易造成消費者在進口與國產間的品牌迷思,而模糊了輪組本身的優點,但在 Kavulungan 的主要零件自行開發成本極高及品牌的建立本身就是個燒錢的雙重考量下,售價與成本的平衡界線會是他們家最主要打進市場的一道難關。